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共享汽车
共享汽车到底哪不如共享单车了？
在共享单车市场蒸蒸日上的今天
许多人都看到了共享经济的无限可能
共享雨伞共享充电宝
再到前阵子的共享专机
厉害了我的哥
真的是一个除了存款和老婆不能共享外
“共享”一日之间成了热词
但是又有人问了
那共享汽车呢
显然共享汽车早已投放到市场
那结果是不是大家想象中的热火朝天呢
首先我们来看看共享汽车的现状如何
实际上汽车共享的概念范围非常广
我们现在最常用的
顺风车、网约车、分时租赁
都在这个范畴里
而我们口中所说的共享汽车
其实就是特指用分时租赁模式经营的汽车
共享汽车提供的是“随取随用”的租赁服务
消费者可以按照个人用车需求
以及用车时间预定租车时长
收费以小时和公里数计算
制作一辆单车很简单
但是制作一辆汽车难啊
我们单从共享汽车的背景来看
市面上77%的共享汽车出自有整车厂背景的企业
像大众、戴姆勒、上汽、北汽
而且由于数量比较稀少、押金门槛较高
目前共享汽车主要布局在一线城市和部分二线城市
市场上90%的共享汽车都是新能源汽车
目前国内注册运营分时租赁的企业一共是370多家
实际有车队运营的是100家
其中成规模的企业只有30多家
未来10年中国分时租赁汽车数量的
年复合增长率将保持在45%左右
到2025年，预测总量将达到60万辆
那为什么共享汽车明明有市场
却始终不温不火呢
共享汽车看上去的确是一个很好的生意
但站在风口上却始终没有飞起来
其实根源在于几个问题一直得不到解决
1.
市面上的共享汽车数量少
跟共享单车相比
一辆共享汽车的车本高的多
而一些共享汽车品牌为了追求高端定位
主打奔驰宝马共享车型
无疑更加推高了成本
另外和共享单车相比
共享汽车还需要停车费、油费、电费、保险费
同样是1000万元的投资
共享单车已经足以覆盖一个城市
而共享单车大概只够买几十辆低配车
因此这些租车平台收到最多的投诉
就是车辆太少或者无车可用
2.
运营维护成本太高
这一部分的成本不仅在于运维成员的固定支出
还在于很多用户的行为无法控制
比如用户把共享汽车开进高档住宅区的
地下停车场并拒绝开除
而小区非业主不得进入
以至于系统上虽然显示已还车
但实际上其他用户却无法使用
共享汽车可能会成了这个用户的专车
再好比违章问题
用户在使用车辆时违章而拒绝处理
一辆车违章积累到5次就无法正常投入运营
这辆车就只能被迫限制
还有就是不顾车辆卫生，损坏使用车辆
甚至偷窃车辆坐垫等问题
那这么看来，共享单车遇到的问题
和共享汽车相比
显然就是小巫见大巫啊
3.
共享模式不清晰，使用不方便
目前全国共享汽车APP中
活跃用户规模最大的就是Gofun
月活跃用户已达51.31万人，稳居全国第一
尽管用户可以在Gofun的用户界面
学习整个借车还车流程
但仍旧不太便捷
比如Gofun的车必须还到指定地点
使用完后，还得再次对车辆全部进行拍照
证明自己没有把车弄坏
然而对于Gofun来说这种模式
是赔了不少钱之后设定的最可行的无奈之举
但这种方式似乎也偏离了
人们对共享汽车“随借随停，借还方便”的设想了
4.
盈利方式单一
尽管共享汽车押金数量高
但也让很多人望而生畏
因此收到的押金数额比较有限
目前共享汽车的主要收入还是来自租车收入
而且由于用户数量少
共享汽车在大数据方面也难以产生潜在的盈利点
那共享汽车到底有没有优势呢
尽管目前问题不断
起步阶段也在国际上落后了很多
当中国的共享汽车行业也存在着自己的优势
1
人口基数大，集中程度高
人口基数能够提供广阔的市场空间
集中度则意味着单辆共享汽车使用率会比较高
以在全球开展业务的car2go为例
刚进入重庆市场10个月
就获得了大约为7.8万用户
从用户车辆比上看
平均每辆car2go车会服务至少195个用户
这比car2go全球范围内的用户车辆比157:1要高不少
2
经营性租赁业务不发达
汽车租赁市场庞大
但由于国内经营性租赁用车手续复杂
管理不规范等问题存在
留给了以分时租赁为核心的共享汽车
很大的发展空间
3
后发优势明显
国外共享汽车起步早
但也存在着车辆种类复杂，多是汽油车等问题
这导致运营成本较高，租车费也降不下来
但是国内的共享汽车从一开始就走轻量化路线
以新能源汽车为主，用规格统一的车辆
而且背靠整车厂商，让整体的运维成本降低
租赁的整体费率也会比较低
4
客户体验比较好
收到专用的会员卡之后才能使用
而且由于车型众多
很容易出现所选车型无车可用的情况
容易带来较大的不便
而国内的共享汽车可以在手机客户端或者公众号注册后
直接扫码取车
甚至还有支付宝芝麻信用免押金租车的模式
而且统一车型还可以应对很多的突发状况
能够随时换车，非常便捷
总而言之，到现在共享经济依旧是个巨大风口
甚至有人还说可以共享衣橱
新事物的发展总归需要时间才能证明好坏
就像一家靠谱的平台
只有通过时间才能够检验出来
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最后更新：2017-10-08 02:25:05