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互聯網行業永遠不缺乏攪局者，美團在二線城市點著了滴滴的後院

北上廣一線大都市網約車熱尚存有餘溫，二線城市的網約車大戰的苗頭就顯現了出來。群雄逐鹿網約車行業已經跳轉到篩選寡頭的下半場，當行業寡頭格局將定時，O2O行業巨頭美團意外闖入。2月14日，在美團所覆蓋的南京區域中，App端低調地出現了“打車”入口，價格與滴滴的快車業務相當。網約車新政讓不少企業蹙額，從不看好網約車，到競爭白熱化後進場，或許美團的願景是想成為互聯網消費領域的全能霸主。

2017年1月20日，南京市公布南京版網約車落地細則。要求燃油汽車車距在2700毫米以上，發動機功率100千瓦以上，車輛年限要求為3年。在南京從事網約車服務的駕駛員，要求取得本市戶籍或取得本市居住證。據了解目前接入美團打車的所有車型都是B級車以上，滿足了南京市網約車落地細則。

在網約車運營資質方麵，相關負責人表示目前美團點評已正在申請網約車牌照。美團打車采取C2C模式，類似於滴滴快車的模式。同時據多位美團打車的司機得知，目前美團打車平台接入的車大部分來自汽車租賃公司，且多是新能源汽車。司機向租賃公司購買汽車，掛靠在租賃公司旗下接入美團點評，然後由租賃公司統一對司機進行管理。

值得一提的是，目前滴滴、uber的部分車主也是來自租賃公司。大部分租賃公司都會幾個平台全部接入，隻接入一個平台無法養活司機。本來以為萬事大吉的滴滴又被可憐的挖了牆角。

美團和大眾點評合並後，新美大就成為了全球最大的生活服務互聯網平台，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。

針對此次推出“美團打車”，美團點評方麵稱，互聯網進入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉變為深度，為單個用戶提供更全麵更深入的服務。

2016年7月，美團點評CEO王興就公司上半年工作進行了一次內部講話，提出中國互聯網已經進入“下半場”。“這個時候兩條路：要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情；要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創造更多的價值。”

美團點評的未來是一個第四方平台，很多服務不需要自己來做，統籌第三方來做就行。美團點評要做出行業務，更合理的方式是和滴滴這樣的平台合作。美團點評切入打車市場，需要組建完全不同的產品技術體係和運營團隊。在其外賣產品仍處於激烈競爭的當下，美團點評是否有實力準備大量資金進入出行市場值得探討。

最後更新：2017-10-07 23:04:25

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