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斯巴魯造假30年！這個打死不在中國國產的日本品牌這回打臉了！

10月27日，日本汽車公司斯巴魯承認公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“煳弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態化”，持續約30年。

斯巴魯公司27日發布消息稱，因違反國家規定讓不具資格的員工進行了出貨前新車的最終檢查，近期將向國土交通省報告召回（免費回收及修理）約25萬輛以上認為有必要重新檢查的汽車。

對象為所有車型，預計費用約達逾50億日元（約合人民幣3億元）。

斯巴魯社長吉永泰之在發布會道歉

這是日本製造業揭露出來的最新一起造假醜聞。上月末，日本汽車三巨頭之一的日產承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。日產本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。

也就是在本月初，日本鋼企巨頭神戶製鋼被曝長年篡改鋁、銅等製品強度和尺寸等數據。這起企業醜聞令日本市場和社會震驚。

神戶製鋼的同類產品廣泛用於日本汽車、飛機製造和軍工部門，包括日本首款國產噴氣式支線客機MRJ，美國波音公司也因部分采用神戶製鋼產品而對日方提起關注。

三菱汽車（上）和日產汽車標識

而之前，三菱汽車和鈴木汽車去年被曝篡改油耗數據；三菱汽車公司承認從1991年起一直使用與法律法規不同的違規實驗方法測算燃效。

為了讓從2013年開始生產的4種微型車達到燃效目標，還篡改了數據。

因隱瞞安全氣囊質量缺陷而被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全醜聞”的日本高田公司則於今年6月申請破產。

一係列造假事件，外界對日本汽車業界的不信任或將加劇。

從上世紀八九十年代到現在，日本產品一直都以其優越的產品性能和可靠的產品質量，成為“良心產品”、“誠信產品”的代名詞。

白岩鬆曾在他的《岩鬆看日本》裏這樣寫道：“中國人做事情常說的一句話是‘差不多就行了’，恐怕日本人是不敢說的，他們是差一點都不行。”

對於產品質量的極度苛刻，是國人長久以來對於日本這個國度的定式觀念之一。

這些年來，無論是在日本企業的自我宣傳中，還是在國人的口口相傳裏，“匠人精神”幾乎與日本工業、手工業、餐飲業等各行各業畫上了等號。

但如今，“日本製造”的誠信神話，正伴隨著眾多造假事件瓦解與坍塌。

造假無所不在，讓“日本製造”遭遇嚴重的信用危機。對此，人們不禁問：說好的安全、可靠，都哪去了？

有專家分析認為，三個原因造成了這類問題的產生：

其一，日本造假盛行與當前的社會風氣息息相關。

在人們印象裏，日本人一般是很守信用的，可是，這一品質正遭受“汙染”。

近些年來，日本右翼分子公然地在其編寫的教科書中淡化甚至美化二戰中的日軍罪行，絲毫不顧廉恥，在戰敗之後直至今日這種行徑從來沒有停止。

一個連教科書，連曆史都能篡改的國度，失信事件頻發也就見怪不怪了。

其二，造假盛行還與日本當前的社會心態密切相連。

近年來，日本經濟持續低迷，在經濟下行的壓力下，生存壓力不斷加大，道德已經無法約束人們對於利益的瘋狂追逐。

不少學者稱，現在的日本進入“逐利時代”，經濟利益優先於顧客口碑，開始成為企業的主要追求目標。

其三，造假盛行還與“日本自信”的逐漸喪失有關。

“每當下雨心裏就會湧起一份自信：我砌的牆怎麼可能因這點毛毛細雨就被衝垮。”如今，這種精神正在隨著日本實力衰弱逐步喪失。

沒有了足夠的自信，各種歪門邪道就會沉渣泛起。

在當前錯綜複雜的社會背景下，在誠信缺失的大環境中，日本造假事件恐怕並不會就此停止，說不定哪天又會爆出更大的醜聞。

那麼神話坍塌，便成了必然結果。而這對於中國企業來說，同樣是個警醒。

富士重工這些年來一直拒絕在中國生產，並美其名曰是為了保證汽車的品質。造假事件的爆出，無疑是在打臉啊！

最後更新：2017-10-30 21:31:28