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共享汽车
共享汽车入驻濮阳先别激动，配套设施建设还需一段时间
8月27日，道爵汽车与濮阳北能集团联合在濮阳市投放共享低速电动汽车，首批投放车辆100台，主要用于服务濮阳地区消费者出行。作为电动汽车行业领先制造品牌，道爵汽车联合北能集团推出共享低速电动汽车，开创行业先河，也为低速电动汽车发展探索出全新的模式。
此次与北能集团“共享汽车”项目合作的电动汽车的是道爵畅销车型——酷越。酷越CooYes是2016年下半年强势介入电动汽车市场的一款产品，与之前的车型相比，酷越拥有更高的配置，外观设计更加年轻动感，内饰与安全配置全方位提升，超大储物空间，为用户的出行提供了更多的方便。
截至目前，100台共享汽车已经交付完毕，下一批次预计500台，九月初交付。 “共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。
濮阳配套设施建的咋样？
一、规划范围
濮阳市主城区，包括中心城区和濮阳县城。
二、适用车型
本次规划所指电动汽车均为纯电动汽车，通过国家工信部准入、可经车管部门审核挂牌的电动汽车（不包括微型四轮电动车）。
三、电动汽车规划
至2020年，全市电动汽车推广总目标为9590辆，主城区推广目标为7220辆，约占75%。
四、充电设施规划布局
场站：规划充换电站10处。其中，公交专用站5处，结合公共场站设置；城市独立占地充换电站5处，结合加油站设置；
充电桩：规划充电桩总数量为1100个；结合社会公共停车场、商圈、旅游景点、大型公建、办公场所等设置。
五、居住小区配建要求
新建小区，原则上按照总停车位的100%建设或预留充电设施建设安装条件。老旧小区，鼓励更新改造进行配建。
六、配套支撑
建立配套电网，进行电网改造。
高投入谈盈利尚早，资本提前布局未雨绸缪
分时租赁的共享汽车作为一种新型社会公共服务模式，不同于日渐成熟的单车市场，其在给用户带来便利的同时，也面对重重挑战。
而据业内人士乐观预计，2017年至2018年会是汽车分时租赁发展的关键期，同时这也将是共享汽车各种问题频发阶段。
首先，昂贵的停车场地费加重运营成本。“酒店、商场等附近的停车点场地收费明显偏贵。”海马庞大市场主管李春喜接受采访时表示，因为共享汽车停放点的设置需考虑人流量问题，在商场、酒店设有不少停车点，但是其昂贵的场地费让运营者倒吸一口气。
每台车5万至15万元的成本费，加上租用停车场地费、修建充电桩费、车本身运营维护费等等，不难发现，现阶段实现盈利对共享汽车运营者而言还是个“小目标”。
其次，设置的充电点数量明显不足。“近年来，新能源汽车个人市场销售局面难以打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。”河南省汽车协会副会长蒋贡敏指出，根据《规划》要求，随着政府和运营商联手对电桩的打造，这种局面将到2020年全面解决。
另外，除了面临网点布局、电桩建设、车辆维护等问题外，共享汽车庞大的车辆使用押金有效监管问题也备受关注。“现在市面上的共享汽车，用户需缴纳几百元乃至上千元不等的押金，而这部分押金是怎么监管的呢?”
有关人士告诉小编，鉴于目前共享汽车尚在市场开拓布局阶段，通过租赁新能源汽车所收取的押金，尚未交予第三方进行监管，而是用来随时处理用户租车时出现的违章扣分、剐蹭纠纷等问题。随着市场的逐渐成熟，押金监管模式将会形成一套规范。
共享汽车核心在于“共享”二字，对于高额资金投入的共享汽车而言，目前谈盈利或许为时尚早，然而，天下没有赔本的买卖。对照北京、上海等限购吃紧的一线城市，郑州、濮阳未来出现汽车限购现象极有可能，一车牌号难求的情况对郑州市民或将不远，而此时新能源厂家通过共享单车租赁事先存储车牌号，在限购时进行对外出租或将是一种盈利模式。
最后更新：2017-10-07 21:46:21