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共享汽車
共享汽車入駐濮陽先別激動，配套設施建設還需一段時間
8月27日，道爵汽車與濮陽北能集團聯合在濮陽市投放共享低速電動汽車，首批投放車輛100台，主要用於服務濮陽地區消費者出行。作為電動汽車行業領先製造品牌，道爵汽車聯合北能集團推出共享低速電動汽車，開創行業先河，也為低速電動汽車發展探索出全新的模式。
此次與北能集團“共享汽車”項目合作的電動汽車的是道爵暢銷車型——酷越。酷越CooYes是2016年下半年強勢介入電動汽車市場的一款產品，與之前的車型相比，酷越擁有更高的配置，外觀設計更加年輕動感，內飾與安全配置全方位提升，超大儲物空間，為用戶的出行提供了更多的方便。
截至目前，100台共享汽車已經交付完畢，下一批次預計500台，九月初交付。 “共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。
濮陽配套設施建的咋樣？
一、規劃範圍
濮陽市主城區，包括中心城區和濮陽縣城。
二、適用車型
本次規劃所指電動汽車均為純電動汽車，通過國家工信部準入、可經車管部門審核掛牌的電動汽車（不包括微型四輪電動車）。
三、電動汽車規劃
至2020年，全市電動汽車推廣總目標為9590輛，主城區推廣目標為7220輛，約占75%。
四、充電設施規劃布局
場站：規劃充換電站10處。其中，公交專用站5處，結合公共場站設置；城市獨立占地充換電站5處，結合加油站設置；
充電樁：規劃充電樁總數量為1100個；結合社會公共停車場、商圈、旅遊景點、大型公建、辦公場所等設置。
五、居住小區配建要求
新建小區，原則上按照總停車位的100%建設或預留充電設施建設安裝條件。老舊小區，鼓勵更新改造進行配建。
六、配套支撐
建立配套電網，進行電網改造。
高投入談盈利尚早，資本提前布局未雨綢繆
分時租賃的共享汽車作為一種新型社會公共服務模式，不同於日漸成熟的單車市場，其在給用戶帶來便利的同時，也麵對重重挑戰。
而據業內人士樂觀預計，2017年至2018年會是汽車分時租賃發展的關鍵期，同時這也將是共享汽車各種問題頻發階段。
首先，昂貴的停車場地費加重運營成本。“酒店、商場等附近的停車點場地收費明顯偏貴。”海馬龐大市場主管李春喜接受采訪時表示，因為共享汽車停放點的設置需考慮人流量問題，在商場、酒店設有不少停車點，但是其昂貴的場地費讓運營者倒吸一口氣。
每台車5萬至15萬元的成本費，加上租用停車場地費、修建充電樁費、車本身運營維護費等等，不難發現，現階段實現盈利對共享汽車運營者而言還是個“小目標”。
其次，設置的充電點數量明顯不足。“近年來，新能源汽車個人市場銷售局麵難以打開，主要原因在於充電難、續航短、價格貴。”河南省汽車協會副會長蔣貢敏指出，根據《規劃》要求，隨著政府和運營商聯手對電樁的打造，這種局麵將到2020年全麵解決。
另外，除了麵臨網點布局、電樁建設、車輛維護等問題外，共享汽車龐大的車輛使用押金有效監管問題也備受關注。“現在市麵上的共享汽車，用戶需繳納幾百元乃至上千元不等的押金，而這部分押金是怎麼監管的呢?”
有關人士告訴小編，鑒於目前共享汽車尚在市場開拓布局階段，通過租賃新能源汽車所收取的押金，尚未交予第三方進行監管，而是用來隨時處理用戶租車時出現的違章扣分、剮蹭糾紛等問題。隨著市場的逐漸成熟，押金監管模式將會形成一套規範。
共享汽車核心在於“共享”二字，對於高額資金投入的共享汽車而言，目前談盈利或許為時尚早，然而，天下沒有賠本的買賣。對照北京、上海等限購吃緊的一線城市，鄭州、濮陽未來出現汽車限購現象極有可能，一車牌號難求的情況對鄭州市民或將不遠，而此時新能源廠家通過共享單車租賃事先存儲車牌號，在限購時進行對外出租或將是一種盈利模式。
最後更新：2017-10-07 21:46:21