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共享汽車
新風口還是無底洞，共享汽車還會有下一個EZZY嗎？
如果你曾在今年九月末，來到北京通州萬達廣場前，也許你會看到一群人排著數百米的長隊。
他們不是為了等一碗老張拉麵，也不是iPhone的狂熱粉，這群人是在酷騎單車倒閉之後要求退還押金的群眾。
近幾年來，隨著資本爭先恐後地湧入，共享經濟呈現出五花八門的姿態，但是在出行領域卻似乎麵臨著殘酷的洗牌。
除了在誕生之初就問題不斷的共享單車，厄運也同樣降臨到共享汽車的頭上。
10月24日，共享汽車平台EZZY正式對外發布公告稱，公司已終止EZZY平台的服務，並正在積極處理後續事宜，開展清算及清償工作。
消息一出，不單單是EZZY用戶與剛剛得到消息的員工為之感到震驚，整個共享汽車行業也受到了不小的影響。
這不禁讓人回想起還是在半年前，EZZY在北京希爾頓酒店高調舉行戰略發布會。而在6個月之後，EZZY便走向死亡，這讓EZZY成為了中國第一個倒閉的共享汽車。
作為EZZY創始人兼 CEO的付強，他曾自信地用：“我不創業太屈才”來形容自己，同時他還留下了“EZZY目標成為一家具有"人格"的公司”的豪言壯語。
但是公司倒閉之後的付強麵對媒體留下的一句“我們沒有跑路”與過去形成了鮮明的對比。
短短19個月，共享汽車的項目便宣布失敗，留下的也隻是唏噓與遺憾。但是從EZZY倒閉的背後我們也能夠看出整個共享汽車行業存在的問題。
模式問題
共享汽車如果按照共享單車的思路來打造，那麼這將會是一場災難。
第一是覆蓋度的問題。與單車不同的是，汽車的購買、使用、維護成本都非常高，你沒有辦法做到“隨用隨走隨停”。
其實覆蓋度的問題，是基礎投資的問題。
按照一台車10萬元的價格計算，1000台車覆蓋一座二線城市的標準（參照的是曹操專車），就要前期投資一億元人民幣。
但問題是，你車太便宜，人家也不愛去花那麼多錢共享，所以EZZY用的是寶馬i3，成本就更高了。
這還不算完，你的汽車需要有可以共享的停車位吧，要有保養團隊吧，還要有調度團隊吧……
這是一個大坑，如果你邁進去了，那麼你就陷進去了。
第二個問題是調度的問題。
一旦你的基礎數量達不到共享單車的標準，調度就變得非常重要。
這個就跟春運一樣，你運力緊張，那麼可以通過合理的調度來緩解。這個其實不難，但問題是這裏牽扯出大量的成本。
比如說我在朝陽區，豐台那邊有閑置的車，要麼是豐台的車過去，要麼是朝陽的人過來。這中間的調度成本甚至超過了客戶的用車收益。
比如EZZY推出一個運營舉措，是用戶將車輛停放到地圖上的紅色指定區域，可以獲得獎勵。此舉意在通過對用戶進行獎勵，由他們完成一些車輛的定向調度工作。
但顯然，這要看客戶是不是恰好住在那附近或者想不想賺這份獎勵，這依然是隨機的，不確定的。
超高的投入和漫長的收益，是共享單車死穴。
現階段，分時租賃比共享模式更加靠譜，低端路線比高端路線更切實際，這就是為什麼知豆活著，EZZY死了。
使用成本
當付強在後來麵對媒體時，他總結了自己失敗的原因在於在成本管理上沒有做好。他表示：“如果 EZZY 的客單價在30元左右，那麼他們很有可能要為此支付60元的成本。”
其實在成本方麵的問題不單單出現在EZZY身上，這同樣也是困擾目前中國市場上絕大部分共享汽車企業發展的難題之一。
在成本方麵，共享汽車的成本包括整車采購成本、停車費、電費或燃油費、保險費用、運營人員成本等部分。
其購買汽車的成本占共享汽車整個運營成本的40%左右，雖然占據了很大的一部分，但這一筆成本是相對靜態的，不需要後期持續投入大量的資金。
但是共享汽車在維護方麵卻需要持續性地投入，就像許多人說的，買車花不了多少錢，養車才真正費錢。
關於共享汽車成本維護方麵，付強算了這樣一筆賬：“以客單價大概10塊錢來計算，如果一輛汽車一天可以被使用10次，那麼這台車的收入一天是100塊錢，一個月是3000塊錢。但是停車費所支付的費用就是1500（元）。”
可見，在目前城市牌照以及停車資源都非常緊張的情況下，包括停車費、充電費以及運營人員費用是第二大也是非常關鍵的一筆成本。
加之共享汽車相比於一些專車服務的收益要更低，因此想要盈利則更加困難。
體驗問題
當共享單車出現之後，我們經常會看到被卸了車座或者紮了輪胎的單車，這嚴重影響了共享單車的使用體驗。
在共享汽車變得普及之後，類似的問題也出現在共享汽車上麵。
許多使用共享汽車的人都遇到過車內衛生較差這樣的事情，進入車內，發現裏麵散發著濃濃的煙味和塑料味，煙灰缸裏有好多煙頭沒有清理。
除了共享汽車在衛生方麵難以及時清理為共享汽車的體驗帶來了非常不好的影響，同時找車、找車位等問題也同樣困擾著共享汽車的用戶。
相信即使沒有體驗過共享汽車的人也都經曆過共享單車那種在APP上盡在眼前，實則遠在天邊的感受，同樣在尋找共享汽車的時候，需要繞上好幾圈才能夠找到。
而隨著使用共享汽車的人逐漸增多以及新車數量的增加，白天租不到車的情況越來越多，而晚上車位爆滿的情況也時有發生。
用戶體驗端暴露出的巨大問題影響著共享汽車的使用。
法務困境
還記得在共享單車開始流行起來的時候，11歲男孩小高在騎行ofo共享單車時與一輛大客車相撞，不幸身亡的慘案還讓人心有餘悸，共享單車暴露出的安全與法務問題成為了困擾共享單車發展的一個難題。
類似的問題也開始出現在共享汽車領域。今年4月份，成都一位剛畢業的大學生租用共享汽車行車時發生交通事故，致一死一傷。
據了解這位大學生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號租用的共享汽車。人們在為這次事故中逝去的生命感到惋惜的同時，也不難發現這次事故反映出共享汽車在安全方麵出現的隱患。
從安全角度上來看，共享汽車的監管難度也比共享單車高很多。由於汽車的行駛速度遠高於自行車，一旦發生事故，其造成的傷害和影響也遠高於後者。
從一些共享汽車的使用要求上我們不難看出，共享汽車的使用門檻並不高，即使是實習期的駕駛證，也可以輕鬆使用共享汽車，這也導致了共享汽車新手過多的問題。
一方麵對汽車操作不熟練的用戶多，一方麵發生事故後的危害比較大，這對共享汽車提出了更嚴格的考驗。
在一次采訪中，主持人問道付強EZZY這個詞有什麼樣的含義，付強表示：“這是英文easy的同音，隻是改了一個拚寫的方法。”但如今麵對解散的公司，也許他再也不能用easy來形容共享汽車這個領域了。
EZZY倒下了，卻又傳來美團和摩拜有意開展共享汽車業務的消息，希望等待他們的不是EZZY那般的炮灰命運。
最後更新：2017-11-08 18:47:38