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共享汽車
共享汽車還未到來就要夭折
共享單車正在深入全國的範圍內流行、Uber不知不覺已經變成我們的生活習慣，似乎有一種來自互聯網的、不可阻擋的風暴要席卷這個世界、深入我們的生活，遠遠的，我們看到共享汽車似乎即將到來。
可是天有不測風雲，似乎“共享汽車”這場風暴怕是要停滯在北上廣深了......
風雨欲來
共享汽車完全可以用火熱來形容，不但吸引了諸多優秀的年輕創業者（1）；傳統汽車服務商也逐步涉足這個領域（2）；更有資金、技術雄厚的車企也前來分一杯羹（3）。
（1）IT創業者專注於技術解決方案：【比如TOGO（北）、一度用車（北、廣、天津、廈門、太原、南昌）、EVCARD（上）、一步用車（鄭州）、蘇打出行（北、廣、成都）、樂視旗下的零派樂享、蜂鳥共享汽車】，因為背後沒有大樹可乘涼，他們的車型基本比較雜，但集中在電動車型，比如EVCARD有榮威E50、奇瑞EQ、華晨芝諾1E等、Togo有Mini One、Smart、雪鐵龍C3-XR、標致2008。
（2）傳統的汽車服務商則專注在自己擅長的運營服務方麵：【比如首汽租車的Gofun（北、上、廈門）、寶駕租車旗下的寶駕悅行】
（3）而車企則有精力也有實力二者兼備，提供最好的使用體驗：【比如戴姆勒奔馳旗下的Car 2 Go（9個國家28個城市，國內暫時隻有重慶，使用汽油動力奔馳Smart）和Car 2 Share（戴姆勒大中華區運營，目前還沒有開放注冊通道，可能是主打企業用車）、力帆旗下的盼達用車（重慶，采用力帆自己的電動車型330EV2）】
價格不菲
這些App一般采用距離和時間雙計費，以奔馳的Car2Go為例，每公裏0.99~1.8元（有時有折扣），再加上每分鍾0.3元（熄火狀態下0.1元/分鍾，時間費用封頂128/天送30公裏，超出另算公裏費）。以筆者上下班距離為例8公裏、用時約40分鍾是27.52元，遠高於打車費用14元。
Car2Share大同小異，也是時間+裏程的計費方式，半小時起租，9.9元/半小時。裏程費：每公裏1.2元。和奔馳相比，力帆盼達價格則親民許多，19元一小時，不過在使用途中電量耗盡需要繳納100元救援費用。EVCARD為每分鍾0.5元收費，一天24小時按封頂6小時計費。蘇打出行1.5元/公裏+0.09元/分鍾。Togo15元起步費，1.88/公裏+0.28/分鍾（日間，夜間0.02/分鍾）+還車距離（封頂25元，不得超過20公裏）.
而相對於共享單車的200元押金，共享汽車就顯得不那麼友好了，除了人工審核更為細致、耗時、和嚴格外，押金也更為昂貴，力帆的盼達用車1000元；Gofun是699押金；TOGO是1500元；奔馳比較大氣，0元押金，99元注冊費，不過用車也最為昂貴。
命途多舛
據悉，全國已經有超過260家共享汽車公司在運營，但就像你我都沒有察覺有這麼多家一樣，這個行業的更替速度之快令人乍舌，很多公司剛剛成立不久即宣告破產，我們日常養家裏一部車尚且不易，運營諸多共享汽車壓力也是可想而知，“友友用車”在今年的3月10日停止運營，稱由於前期簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。這還是所謂的好聚好散，還有很多公司戛然而止。
聽了共享單車的使用價格你覺得貴嗎？事實上，各家使用的電動車即便補貼後也要9萬元左右，要想在3年內收回成本，每月每輛車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得定價60元才能保持盈虧平衡，這樣的價格顯然不會為消費者所接受，隻能拉長收回成本時間甚至賠錢賺吆喝搶市場占有率。從現在的定價來看，每輛車每天的被使用時間在5到6小時，就能達到盈虧平衡，但平均使用時間隻有2到3小時，僅能有部分網點勉強達到盈虧平衡。並且國家新能源政策現在要求行駛3萬公裏以後才能拿到補貼，基本需要運營2年以上才能拿到補貼錢，諷刺的是很多公司前期隻能靠風險投資，根本堅持不到兩年。
目前看來，需要打造一定的規模，進而企業經營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強。這個規模應該在單城市布局8000-10000輛，有了規模，車輛的商業險可以跟保險公司合作，甚至是自保的方式，自己成立資金池，並購一些修理廠進行維修擔保，自己供應零部件。同時也擁有了廣告媒介的價值，盈利能力會大大增強。
前途未卜
共享汽車的前途未卜，目前麵臨的問題頗多：
1.難以與共享單車的規模相比，如果出現附近無車可用的情況，坐地鐵去租車豈不是有點”騎驢找馬“的感覺。
2.用戶反映的APP問題也頗多，很多運營公司APP技術參差不齊，甚至出現站在噴有共享汽車標識的車前，卻在APP找不到的情況；反之很多隻做APP的IT公司需要和其他運營公司合作，甚至會出現一車多營的情況，互相之間爭奪也被網友詬病。
3.“停車坑問題”，很多車被停在了收費停車場內，停車費用卻需要下一位用戶結算，十分不合理，甚至常有停了數天的共享汽車（App僅模煳的顯示停了“5小時+”），停車費動輒幾百元（而App僅僅補貼7.5元左右），根本無法接受。如今很多收費停車場開始禁止共享汽車的進入。
4.但亂停車等罰單問題又接踵而出。
5.進而還有事故的問題，有的app會標明事故車輛因維修導致不能正常運營，用戶還要支付停運損失費300元/天。導致車輛報廢，則用戶需應支付車輛實際價值的25%作為損失費。但這在對方全責的情況下就不太合理，隨地還車的模式也給了“事故是前一用戶造成”這種情況提供了可能（Gofun會像現在神州租車等一下，增加一個10元項“不計免賠”服務，1500以下的車輛損失無須用戶自己承擔，也是個辦法）。
結語
總之，共享汽車想要複製共享單車的成功怕是不易，在共享汽車進駐二線城市之前，恐怕就要經曆一次大洗牌的過程，能夠活下來的怕是寥寥數隻。共享汽車，還沒有體驗到他的新穎、便捷，就要胎死腹中。
最後更新：2017-09-09 20:18:06