887
共享汽车
共享汽车还未到来就要夭折
共享单车正在深入全国的范围内流行、Uber不知不觉已经变成我们的生活习惯，似乎有一种来自互联网的、不可阻挡的风暴要席卷这个世界、深入我们的生活，远远的，我们看到共享汽车似乎即将到来。
可是天有不测风云，似乎“共享汽车”这场风暴怕是要停滞在北上广深了......
风雨欲来
共享汽车完全可以用火热来形容，不但吸引了诸多优秀的年轻创业者（1）；传统汽车服务商也逐步涉足这个领域（2）；更有资金、技术雄厚的车企也前来分一杯羹（3）。
（1）IT创业者专注于技术解决方案：【比如TOGO（北）、一度用车（北、广、天津、厦门、太原、南昌）、EVCARD（上）、一步用车（郑州）、苏打出行（北、广、成都）、乐视旗下的零派乐享、蜂鸟共享汽车】，因为背后没有大树可乘凉，他们的车型基本比较杂，但集中在电动车型，比如EVCARD有荣威E50、奇瑞EQ、华晨芝诺1E等、Togo有Mini One、Smart、雪铁龙C3-XR、标致2008。
（2）传统的汽车服务商则专注在自己擅长的运营服务方面：【比如首汽租车的Gofun（北、上、厦门）、宝驾租车旗下的宝驾悦行】
（3）而车企则有精力也有实力二者兼备，提供最好的使用体验：【比如戴姆勒奔驰旗下的Car 2 Go（9个国家28个城市，国内暂时只有重庆，使用汽油动力奔驰Smart）和Car 2 Share（戴姆勒大中华区运营，目前还没有开放注册通道，可能是主打企业用车）、力帆旗下的盼达用车（重庆，采用力帆自己的电动车型330EV2）】
价格不菲
这些App一般采用距离和时间双计费，以奔驰的Car2Go为例，每公里0.99~1.8元（有时有折扣），再加上每分钟0.3元（熄火状态下0.1元/分钟，时间费用封顶128/天送30公里，超出另算公里费）。以笔者上下班距离为例8公里、用时约40分钟是27.52元，远高于打车费用14元。
Car2Share大同小异，也是时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费：每公里1.2元。和奔驰相比，力帆盼达价格则亲民许多，19元一小时，不过在使用途中电量耗尽需要缴纳100元救援费用。EVCARD为每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费。苏打出行1.5元/公里+0.09元/分钟。Togo15元起步费，1.88/公里+0.28/分钟（日间，夜间0.02/分钟）+还车距离（封顶25元，不得超过20公里）.
而相对于共享单车的200元押金，共享汽车就显得不那么友好了，除了人工审核更为细致、耗时、和严格外，押金也更为昂贵，力帆的盼达用车1000元；Gofun是699押金；TOGO是1500元；奔驰比较大气，0元押金，99元注册费，不过用车也最为昂贵。
命途多舛
据悉，全国已经有超过260家共享汽车公司在运营，但就像你我都没有察觉有这么多家一样，这个行业的更替速度之快令人乍舌，很多公司刚刚成立不久即宣告破产，我们日常养家里一部车尚且不易，运营诸多共享汽车压力也是可想而知，“友友用车”在今年的3月10日停止运营，称由于前期签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。这还是所谓的好聚好散，还有很多公司戛然而止。
听了共享单车的使用价格你觉得贵吗？事实上，各家使用的电动车即便补贴后也要9万元左右，要想在3年内收回成本，每月每辆车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得定价60元才能保持盈亏平衡，这样的价格显然不会为消费者所接受，只能拉长收回成本时间甚至赔钱赚吆喝抢市场占有率。从现在的定价来看，每辆车每天的被使用时间在5到6小时，就能达到盈亏平衡，但平均使用时间只有2到3小时，仅能有部分网点勉强达到盈亏平衡。并且国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，基本需要运营2年以上才能拿到补贴钱，讽刺的是很多公司前期只能靠风险投资，根本坚持不到两年。
目前看来，需要打造一定的规模，进而企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。这个规模应该在单城市布局8000-10000辆，有了规模，车辆的商业险可以跟保险公司合作，甚至是自保的方式，自己成立资金池，并购一些修理厂进行维修担保，自己供应零部件。同时也拥有了广告媒介的价值，盈利能力会大大增强。
前途未卜
共享汽车的前途未卜，目前面临的问题颇多：
1.难以与共享单车的规模相比，如果出现附近无车可用的情况，坐地铁去租车岂不是有点”骑驴找马“的感觉。
2.用户反映的APP问题也颇多，很多运营公司APP技术参差不齐，甚至出现站在喷有共享汽车标识的车前，却在APP找不到的情况；反之很多只做APP的IT公司需要和其他运营公司合作，甚至会出现一车多营的情况，互相之间争夺也被网友诟病。
3.“停车坑问题”，很多车被停在了收费停车场内，停车费用却需要下一位用户结算，十分不合理，甚至常有停了数天的共享汽车（App仅模糊的显示停了“5小时+”），停车费动辄几百元（而App仅仅补贴7.5元左右），根本无法接受。如今很多收费停车场开始禁止共享汽车的进入。
4.但乱停车等罚单问题又接踵而出。
5.进而还有事故的问题，有的app会标明事故车辆因维修导致不能正常运营，用户还要支付停运损失费300元/天。导致车辆报废，则用户需应支付车辆实际价值的25%作为损失费。但这在对方全责的情况下就不太合理，随地还车的模式也给了“事故是前一用户造成”这种情况提供了可能（Gofun会像现在神州租车等一下，增加一个10元项“不计免赔”服务，1500以下的车辆损失无须用户自己承担，也是个办法）。
结语
总之，共享汽车想要复制共享单车的成功怕是不易，在共享汽车进驻二线城市之前，恐怕就要经历一次大洗牌的过程，能够活下来的怕是寥寥数只。共享汽车，还没有体验到他的新颖、便捷，就要胎死腹中。
最后更新：2017-09-09 20:18:06