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共享汽車
共享汽車市場急速升溫 共享寶馬、共享瑪莎拉蒂離你到底有多遠
近日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(下稱“意見”)，明確鼓勵分時租賃新業態發展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體係中的定位。這讓共享汽車市場急劇升溫。有谘詢機構預計，到2020年，共享汽車的整體市場規模將達92.8億元。此前，與共享汽車有高度行業相似性的共享單車，因亂停亂放等問題被一些城市“踩刹車”。那麼，共享汽車是否會重演停車難、押金風險等“共享之痛”?(新華社)
共享單車在為公眾提供出行便利、又能達到綠色出行、節能減排積極作用的同時，又帶來了亂停亂放等問題，而近來共享汽車的話題越來越火，隨著國家的支持，借助共享經濟的東風，共享汽車市場也由不溫不火突然變得火爆起來。從共享新能源汽車到共享寶馬、共享瑪莎拉蒂等等，共享汽車到了風口上。
有人由此擔心共享汽車可能會存在加劇交通擁堵、增加停車難等問題。要看到，共享汽車與共享單車也有類似之處，共享汽車也能承擔一定的公共服務功能。而現在私家車的利用率不超過5%，相對來說共享汽車的利用率將大大提高，共享汽車的便利程度與密度達到一定程度的時候，將會有更多人考慮放棄私家車。這麼來看，共享汽車還有利於降低汽車保有量，通過共享，讓汽車資源更好利用起來，從而有利於解決交通擁堵問題。而且大城市對於新增車牌是進行嚴格控製的，不用擔心共享汽車的發展造成汽車保有量急劇增加。
對於共享汽車，更應該解決的是可能因為車位有限而造成像共享單車一樣的亂停亂放問題，或是共享汽車企業像共享單車企業一樣，盲目燒錢競爭，而不顧及真正的市場需求，從而造成共享汽車泛濫成災等問題;另外，共享汽車還存在潛在的安全隱患，比如用戶駕駛車輛出現交通事故，甚至危及生命時，責任如何區分等等。這些問題，都是橫亙在共享汽車發展麵前的現實難題，這遠比共享單車麵臨的問題更為複雜及難以解決。
對此，“意見”就從頂層設計層麵提出在“人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利”以及“鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施”等兩大鼓勵機製。同時，還需要平台加強技術手段進行監測，要能建立違章用戶信用檔案，企業也要能科學規劃、合理投入，各地政府相關部門還要建立健全相應的監管機製，完善相關政策，對共享汽車進行及時而有力的監管，如不能讓共享汽車像共享單車在一些城市出現的亂投放、亂停亂放的問題再現，避免共享汽車偏離運行正軌。一句話，“加滿油”的共享汽車別忘記裝製動器，這樣才能保證共享汽車不至於像野馬一樣失控，而能做到需停則能停、需行就能行。通過企業、政府部門及全社會共同努力，才能避免共享汽車重演共享單車的“共享之痛”，而能真正造福社會，從而起到促進社會資源最優化利用的作用。
最後更新：2017-09-09 20:17:56