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共享汽车
互联网风口上的焦点，共享汽车如何崛起？
近日，共享经济的“明星人物”非共享汽车莫属。从共享宝马到共享劳斯莱斯、共享法拉利，共享汽车甚至让许多人产生了这样的想法：买车还有必要吗？除了话题性，共享汽车恐怕是诸多共享商业形态中，实用性和前景少有被机构和看好的项目，可它有崛起的机会吗？
共享汽车元年已至
共享出行领域的滴滴、Uber们开启了大众共享的“民智”，而单车、雨伞、民宿、洗衣等共享商业模式更全方位包围了大众日常生活，共享经济正在蓬勃发展，已经逐渐的成为了一种新趋势，在这其中，共享出行的需求与成熟度最高。包括拼车、专车、代驾，都属于共享范畴，也可称为共享交通。顺应着共享经济，分时租赁行业也逐渐的发展起来并且渐渐地成为一种潮流。
新能源共享汽车的出现依旧以解决居民出行难题为核心，同时通过电动汽车这一绿色新能源出行方式，为环保出行做出贡献。Car2Go、盼达用车、苏打出行、零派乐享、TOGO等新能源汽车分时租赁平台如雨后春笋般出现，而，《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，目前，中国投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。
大数据解决出行难题
众多汽车制造企业及共享汽车平台在智能出行及大数据运营体系方面投入更高关注，通过软硬件的配合及与大数据相结合，可实现人与车、车与外界的信息通讯，可以远程管理、实时跟踪车辆情况，大大提高了用车的可靠性，打通了人、车、环境、平台之间的交互屏障。
作为出租车、网约车以及传统租赁的补充，新能源汽车共享不仅仅是传统汽车领域运营的变革与完善，更成为了科技工业与汽车制造工业的融合，解决人们出行难问题的同时，每一部汽车都能成为一个网络流量或多媒体平台似的存在，从而成为改变社会公共交通的重要推动力。不过虽然新能源汽车共享被广泛看好，可其想要崛起，依旧面临各种困难。
城市交通承载力之困
“共享自行车解决零到十公里的出行，共享汽车可以解决十到一百公里。”——不错的前景让共享汽车快速成为资本跑马圈地的新宠，可对标共享单车，当共享商业模式进入重度运营时，集中采购的资源很容易出现新的问题。对电动汽车分时租赁来说，卡脖子的不是钱，而是车、桩、位一体化的共享。
北京、上海、深圳等城市本身车牌资源已经相当紧张了，共享汽车想要顺利出现在街头，首先需要解决的就是车牌，即使是二三线城市，共享汽车企业大手笔的投放，同样会造成城市车牌的紧张。除了车牌外，城市公共停车位同样是难点，大量城市本身就存在车位不够用的情况，共享汽车投放本身就需要占用公共停车位资源，其正式使用后更容易造成商圈、景区等区域堵车严重。
城市交通承载力绝对会成为共享汽车推广的最大阻碍，而共享汽车本身体系的建设也存在问题。共享汽车企业大力铺设新能源汽车的同时，充电桩、充电站却明显不足，网络上各种调侃共享汽车开到一半没电的段子明显有夸张成分，可配套充电设备不足的确是现实。同时，整体车辆太少、租/还车点少、车辆清洁存疑等问题也成为用户反馈的重点。
绝对力量的碰撞
共享汽车是门大生意，这个“大”不仅仅指可预期的广阔市场，更自指其投资和运营的规模。从最基础的充电桩说起，像业内相关人士了解，目前，以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。
而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩安装费用也极大，按照市场价格，交流桩的安装成本在6000元左右，直流桩的安装成本需要30000元左右。
一辆新能源汽车按照市场最低水平10万算起；一辆车和社会上的停车场合作一月1500元算起；充电费一天100元；也就说一辆车＋一个充电桩＋一次停车＋一次充电需要支付的成本是30万左右。这样的规模和门槛，根本就不是普通创业者玩得起的，首汽、北汽、比亚迪、力帆等玩家无一不是底蕴深厚的巨头。
雄厚的整体实力加上新能源汽车产品的开疆扩土以及本身企业运营的转型或扩张，都让巨头们愿意“烧钱”尝试共享汽车，这对于本身处于规模扩张期的共享汽车而言是非常合适的，可对于有意进入共享汽车领域的初创企业而言，资本就是难以逾越的鸿沟了。
极具吸引力的市场前景
汽车分时租赁模式源于美国，经过近20年的发展，目前已经成为一个比较成熟的行业，形成了Zipcar、car2go、Enterprise、CarShare和赫兹四家公司为主的分时租赁业务，占整个汽车共享市场95%的份额。2016年时，美国汽车分时租赁消费金额为16.4亿美元，载客量6500万人次，而我国人口集中度和数量级都远超美国，加上新能源汽车推广期的叠加，机构给出了未来五年超过50%增幅的预期。
除本身市场供需关系的推动外，政府政策方面的扶持也是共享汽车被市场看好的重要因素。政府从各个层面推动共享经济、新能源汽车的发展是新能源汽车分时租赁崛起的契机。从新能源政策角度看，发改委和工信部均发出了强烈的政策信号，要求政策厂不遗余力推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了2020年中古新能源汽车销量目标为200万辆。为了促进新能源汽车的销售，政策厂商将积极拓展包括分时租赁在内的销售渠道。
近期发布的《汽车产业中长期发展规划》更认为共享出行、个性服务成为主要方向，明确坚持跨界融合，以互联网与汽车产业深度融合为方向，推动出行服务多样化，促进汽车产品生命周期绿色化发展。
尾声
综合来看，共享汽车崛起具有绝对的必然性，在强大的资金、技术面前，共享汽车全面崛起缺的无非是时间而已，而无论是互联网+的运营还是用户出行数据价值的深度挖掘，都会让传统汽车企业同互联网科技企业进一步合作甚至融合，高效、绿色且经济的出行模式也有望改变现在人们出行模式。能租何必买？或许不再是一句玩笑话。
最后更新：2017-10-08 06:07:55