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共享汽车
共享汽车风头正劲？抱歉已经开始倒闭了
共享汽车风头正劲？抱歉已经开始倒闭了
最近几年共享经济在中国这片热土上可谓是甚嚣尘上，前年网约车的热度刚刚过去，共享单车又扛起来大旗，而把两者一结合诞生出来的共享汽车也不断刷新各大新闻客户端，然而看似火爆的市场实际上危机四伏。
死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。2016年8月，共享汽车服务商EZZY创始人付强曾在公开演讲中如是说。一语成谶。今年10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。据悉，公司目前已经成立清算委员会，在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。
公开资料显示，EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。
在一位共享汽车从业者看来，EZZY的关停是情理之中，他们家汽车数量实在太少，这个行业不上量、没规模就不能盈利。
首先，EZZY的铺货量严重不足。有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。EZZY昔日的一位用户称，自己年初注册了EZZY，虽然车的品质很好，但自己总是叫不到车，最后卸载了APP，并拿到了押金。供需失衡，加剧了EZZY的合规风险。
其次，调度能力不强。目前，主流共享汽车企业采取指定地点借取归还的模式，使得不少用户刚下共享汽车，又得踏上共享单车。因此，EZZY以随借随还，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了最后一公里难题，极大优化了消费者使用体验，但也为调度运营带来了巨大的成本压力。
第三，过于强调用户体验。今年5月，付强在接受采访时表示，公司为让客户满意，曾在小问题上投入巨大资金：我们可以远程关窗、锁门。付强认为，用户可以充分享受忘却的权利，而只需专注于驾驶这一件事。说到底，共享汽车的靠山很重要，不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。
网友纷纷评论，共享汽车不是不可以，是发展太早了，将来自动驾驶普及了，出租车淘汰了，人们将来每年交点服务费就能随时随地让汽车自动到你所在的位置，想去哪里直接在屏幕上点一下就可以。而且大家都用自动驾驶，计算机就可以通过大数据规划最佳路线，高峰自动分流，不容易堵车，这才是最好的模式。
最后更新：2017-10-28 10:32:38