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共享汽车EZZY宣布解散，它会引发行业的倒闭潮吗？
关键字：共享汽车 EZZY 高端 重资产 解散 资金匮乏 质疑 前景 新能源
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数据公园之前发布过文章《从传统租赁到共享汽车，未来还需要私家车吗？》来介绍共享汽车的兴起、发展及未来趋势。10月24日，据媒体消息，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散，正在进行资产清算。至此，备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。数据公园以共享汽车EZZY为实例，分析共享汽车发展的现状，为创业公司及专业人士提供参考和借鉴。
EZZY宣布解散
EZZY创立于2014年，是一款城市自驾出行产品，专注于多场景的城市短途自驾出行服务。EZZY主打核心服务为即时出行，全城随时随地取还，并针对用户不同出行习惯推出EZZYGO服务，包括早送车、接送机等场景的预约服务，此前只在北京运营。
10月24日，登录EZZY App发现，App内已经显示无车可用，客服电话也处于无人接听状态。此前EZZY停取车网点均布局在国贸附近的核心商圈，国贸附近目前已经看不到其运营的车辆。在位于中关村南大街方圆大厦的EZZY办公地点，该公司相关负责人表示，由于资金链断裂，公司确已宣布解散。
EZZY曾于今年5月召开新闻发布会，其创始人付强称EZZY的注册用户数突破10万，以纯电动车运营实现单车6单/日，远高于业内平均单车运营数据。以目前的情况来看，EZZY不仅今年内实现平台5000辆车的储备目标无法达到，甚至未能达到2016年上线时在北京投放500辆车的目标。
共享汽车市场以重资产、重运营模式着称，此前也一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间三大质疑，而此前共享汽车友友租车、零派乐享也曾遭遇停运危机。共享汽车品牌接连出现停运危机，让该行业蒙上阴影，能否成为继网约车、共享单车之后又一巨大的流量入口和千亿生意，考验着市场上的玩家。
共享汽车企业EZZY宣布解散
资金匮乏导致玩不起
如上文所说，共享汽车市场以高成本、重资产模式着称，这也一直都是行业面临的痛点，毕竟汽车租赁以及后期维护耗费企业大量资金。从目前市场来看，共享汽车行业还没有资本大佬入局，获巨额融资者十分稀少，这对企业的造血能力即资金链要求是巨大的考验。
而定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。EZZY旗下车辆均为宝马、奥迪等高端车型，运营区域也主要集中在北京东部的国贸、三里屯、东直门等区域。共享汽车属于规模经济，即共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多，企业本身就面临很大的资金问题。如果企业定位做高端服务，就需要有更加充足的资金和强大的造血能力，否则很难在市场生存。
此外，EZZY的计价方式为标准会员每分钟1.5元，VIP会员每分钟0.5元，其平台的使用费用远高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽车品牌。除价格高之外，此前EZZY也面临找车难、用户体验差等问题。在高成本运营的情况下，EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户，这使EZZY面临沉重的资金压力。在等待资本风口到来的同时，资金链一旦断裂，很可能就面临倒闭的风险。
共享汽车行业需要强大的资金链
质疑加剧，前景未知
虽然之前国家颁布相关政策，对共享汽车的发展表明了更积极的态度。但前期车辆投入的高成本与后期超高的维护费、停车费让不少小玩家力不从心，业内对共享汽车行业的质疑也逐渐加剧。
从另一方面来看，尽管已经有很多共享汽车企业面临停运、倒闭危机，但不得不说共享汽车仍然具有市场。和共享单车、网约车不同的是，共享汽车市场还没有出现大企业。目前市场上出现的企业危机，并不是市场竞争的结果，而是市场需求小、企业造血能力差等因素导致企业获益空间较小，投资主体不大。在行业巨头没有出现的情况下，共享汽车市场还尚未真正进入淘汰赛。
目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就更加难以生存。而像神舟等一些大规模租车企业本身具有充足的车辆。如果这些企业在长租的基础上加入短租，循序渐进地向共享汽车市场发展，将会有很大优势，风险也相对较小。
共享汽车未来之路还未知
Data Park 总结
综上分析，定位高端的共享汽车品牌EZZY解散的事件说明，共享汽车的发展还有很长的一段路要走。因为本身带有汽车行业高成本、重资产的基因，与共享单车等又同属于规模经济，注定表明共享汽车企业要拥有强大的资金能力。但目前来看，共享汽车行业并没有资本大佬入局，获巨额融资者十分稀少，在等待资本风口到来的同时，资金链一旦断裂，很可能就面临倒闭的风险。
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最后更新：2017-10-27 18:45:10