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共享汽車
共享汽車EZZY宣布解散，它會引發行業的倒閉潮嗎？
關鍵字：共享汽車 EZZY 高端 重資產 解散 資金匱乏 質疑 前景 新能源
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數據公園之前發布過文章《從傳統租賃到共享汽車，未來還需要私家車嗎？》來介紹共享汽車的興起、發展及未來趨勢。10月24日，據媒體消息，定位高端服務的共享汽車品牌EZZY已在公司內部宣布解散，正在進行資產清算。至此，備受質疑的共享汽車市場又有玩家出局。數據公園以共享汽車EZZY為實例，分析共享汽車發展的現狀，為創業公司及專業人士提供參考和借鑒。
EZZY宣布解散
EZZY創立於2014年，是一款城市自駕出行產品，專注於多場景的城市短途自駕出行服務。EZZY主打核心服務為即時出行，全城隨時隨地取還，並針對用戶不同出行習慣推出EZZYGO服務，包括早送車、接送機等場景的預約服務，此前隻在北京運營。
10月24日，登錄EZZY App發現，App內已經顯示無車可用，客服電話也處於無人接聽狀態。此前EZZY停取車網點均布局在國貿附近的核心商圈，國貿附近目前已經看不到其運營的車輛。在位於中關村南大街方圓大廈的EZZY辦公地點，該公司相關負責人表示，由於資金鏈斷裂，公司確已宣布解散。
EZZY曾於今年5月召開新聞發布會，其創始人付強稱EZZY的注冊用戶數突破10萬，以純電動車運營實現單車6單/日，遠高於業內平均單車運營數據。以目前的情況來看，EZZY不僅今年內實現平台5000輛車的儲備目標無法達到，甚至未能達到2016年上線時在北京投放500輛車的目標。
共享汽車市場以重資產、重運營模式著稱，此前也一直備受無消費需求、無資本青睞、無盈利空間三大質疑，而此前共享汽車友友租車、零派樂享也曾遭遇停運危機。共享汽車品牌接連出現停運危機，讓該行業蒙上陰影，能否成為繼網約車、共享單車之後又一巨大的流量入口和千億生意，考驗著市場上的玩家。
共享汽車企業EZZY宣布解散
資金匱乏導致玩不起
如上文所說，共享汽車市場以高成本、重資產模式著稱，這也一直都是行業麵臨的痛點，畢竟汽車租賃以及後期維護耗費企業大量資金。從目前市場來看，共享汽車行業還沒有資本大佬入局，獲巨額融資者十分稀少，這對企業的造血能力即資金鏈要求是巨大的考驗。
而定位高端的EZZY麵臨的資金壓力更高於其他共享汽車企業。EZZY旗下車輛均為寶馬、奧迪等高端車型，運營區域也主要集中在北京東部的國貿、三裏屯、東直門等區域。共享汽車屬於規模經濟，即共享汽車企業想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數量，否則難以獲得用戶青睞。而采購汽車的成本相比單車等要高很多，企業本身就麵臨很大的資金問題。如果企業定位做高端服務，就需要有更加充足的資金和強大的造血能力，否則很難在市場生存。
此外，EZZY的計價方式為標準會員每分鍾1.5元，VIP會員每分鍾0.5元，其平台的使用費用遠高於巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽車品牌。除價格高之外，此前EZZY也麵臨找車難、用戶體驗差等問題。在高成本運營的情況下，EZZY旗下共享汽車數量較少且難以獲取用戶，這使EZZY麵臨沉重的資金壓力。在等待資本風口到來的同時，資金鏈一旦斷裂，很可能就麵臨倒閉的風險。
共享汽車行業需要強大的資金鏈
質疑加劇，前景未知
雖然之前國家頒布相關政策，對共享汽車的發展表明了更積極的態度。但前期車輛投入的高成本與後期超高的維護費、停車費讓不少小玩家力不從心，業內對共享汽車行業的質疑也逐漸加劇。
從另一方麵來看，盡管已經有很多共享汽車企業麵臨停運、倒閉危機，但不得不說共享汽車仍然具有市場。和共享單車、網約車不同的是，共享汽車市場還沒有出現大企業。目前市場上出現的企業危機，並不是市場競爭的結果，而是市場需求小、企業造血能力差等因素導致企業獲益空間較小，投資主體不大。在行業巨頭沒有出現的情況下，共享汽車市場還尚未真正進入淘汰賽。
目前共享汽車市場以新能源車為主，一些例如北汽、上汽的大企業，擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費者以及自身發展需求，而小企業投放量較少，沒有停車點，如果出現資金鏈斷裂等問題，就更加難以生存。而像神舟等一些大規模租車企業本身具有充足的車輛。如果這些企業在長租的基礎上加入短租，循序漸進地向共享汽車市場發展，將會有很大優勢，風險也相對較小。
共享汽車未來之路還未知
Data Park 總結
綜上分析，定位高端的共享汽車品牌EZZY解散的事件說明，共享汽車的發展還有很長的一段路要走。因為本身帶有汽車行業高成本、重資產的基因，與共享單車等又同屬於規模經濟，注定表明共享汽車企業要擁有強大的資金能力。但目前來看，共享汽車行業並沒有資本大佬入局，獲巨額融資者十分稀少，在等待資本風口到來的同時，資金鏈一旦斷裂，很可能就麵臨倒閉的風險。
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最後更新：2017-10-27 18:45:10