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共享汽车
共享汽车公司倒闭 下个是谁？
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最近共享经济又被舆论推向了风口浪尖，尽管热潮还在继续。但越来越多爆出的负面新闻、倒闭信息、退押金难等一系列问题。尽管共享经济给我们每个人带来了极大便利，但是一旦出现问题也会面对维权难的尴尬。
记得上次我提到共享经济还是国家采取鼓励和推动发展态度。但如今，面对残酷的市场竞争和运营压力，从价值便宜的共享雨伞、共享自拍杆到去年火爆接头的共享单车，不少企业纷纷宣布倒闭，而就在上周共享汽车EZZY公司也宣布解散。意味着共享汽车领域似乎发展的也不再顺风顺水。
EZZY是谁？
先从刚刚宣布解散的EZZY开始说起，最近有不少共享汽车EZZY用户发现，EZZY公司APP呈现“瘫痪”状态，地图上未显示任何可用车辆。提交用车需求时，页面显示“请求失败”。
最早关注到EZZY还是从投放宝马i3车型开始，到今年出现的很多红色车顶的奥迪A3。EZZY是按使用时长收费的形式，不同于其他平台而采用会员制。分为标准会员和VIP会员两档。
标准会员不需要缴纳会员费，按每分钟1.5元的计费，VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费，按每分钟0.5元的价格计费。
EZZY和途歌（TOGO）一样也采取的是无固定取还车点，尽管用户实际使用会比较方便但调度难也是公司难以解决的。
EZZY为什么解散?
门槛高 车少
本身目前使用共享汽车的消费者就不算很多，标准会员需要缴纳2000元押金才可以使用，但是用车消费会比其他平台和打车高上不少，但你要成为VIP会员，尽管不用缴纳押金了，但每个月就是1200的最低门槛费用。
尽管后续用车价格低了，但这每个月1200的成本也是很大的，除非你养成了用EZZY每天上下班出行的习惯，但是EZZY最后不足百辆的运营车辆，你觉得可能天天能开到么？你不用车但是每个月还需要交基础费用，细算下来是很不值的。
调度难 找不到车
这点都是现阶段很多共享汽车出行企业要面对的最难课题，尽管看似能随时随地用车，但是找车却非常难。
后台调度、数据整合能力智能程度不足让整体的调度效率不高，用户找不到车自然就慢慢流失了。发现共享汽车在地库角落或者违章停车，这都不算稀奇了吧，总不能下一个用户使用前还需要解决上一个用户所遗留下来的问题。
消耗资产过重
和之前的单车截然不同，汽车一直是典型的重资产，车辆维护和保养的费用很高，而且一旦出现车辆损失，不仅仅是无法运营还需要不少时间进行维修，但是EZZY这样走高端路线的共享汽车品牌，使用的都是奥迪、宝马高档品牌，倘若没有很强实力的投资方、没有整车厂商进行合作，单凭采购车辆或者租用车辆去投入运营，事实上是很不科学也很难维持运营下去的。
想想每个月需要一万元去租车然后投入运营，要想很短期的收回成本几乎是不可能的，而且汽车的消耗损失又是那么的大。
适用人群如何定位？
EZZY运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等较高端区域，理论上高端消费区域加上高端车型，似乎EZZY能够在这些人群中很轻松的找到自己的用户群，但事实呢？
首先这些人基本都有自己的车型，对于使用共享汽车的需求也并不会那么强烈，而真正没有车需要开车通勤的人们，似乎你在你家小区附近很难找得到它，等你到了这些商区或者办公区上班时候，看见楼下有这些车那又能有什么用呢。
需求大的地区没有投放足够车辆，车俩闲置又没有合理调度，恶性循环就这么产生了。
如今“共享经济”如今被越来越多消费者了解，单从国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿，享受共享经济的消费者达到6亿人，参与共享经济的服务者超过了6000万人，同时近年来增速非常快，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10%。
但这些企业对用户收取押金、预付资金等一系列消费行为并没有得到很完善的监管，一旦出现问题，退押金难、退余额难、个人信息泄露等一系列问题都凸显出来，监管存在极大漏洞。
对于我们消费者而言，现在下载哪个领域APP似乎变成了一种挑战，开始都是好的，后期出现问题却无人解决。
不能看着共享单车初步成功，就能证明共享汽车一定可以成功。从短期看，扎堆式的盲目发展确实存在不小的“经济泡沫”，出发点从解决用户的需求变成了如何短期内实现融资。连自己的使用场景都没有规划想明白，总不能让用户去替公司出谋划策吧。
写在最后，面对市场上层出不同的消费需求，我们应该更加理智的面对，预付费尽管便宜，但出现问题往往得不到妥善解决。如果要是不经常使用或者感觉它的服务已经出现下滑，说简单点就不如考虑先退款以免后续受到损失。真的，共享经济还没有发展成熟，我们可以共同期待但也要维护自己的权益。
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最后更新：2017-11-03 14:08:03