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共享汽車
共享汽車公司倒閉 下個是誰？
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最近共享經濟又被輿論推向了風口浪尖，盡管熱潮還在繼續。但越來越多爆出的負麵新聞、倒閉信息、退押金難等一係列問題。盡管共享經濟給我們每個人帶來了極大便利，但是一旦出現問題也會麵對維權難的尷尬。
記得上次我提到共享經濟還是國家采取鼓勵和推動發展態度。但如今，麵對殘酷的市場競爭和運營壓力，從價值便宜的共享雨傘、共享自拍杆到去年火爆接頭的共享單車，不少企業紛紛宣布倒閉，而就在上周共享汽車EZZY公司也宣布解散。意味著共享汽車領域似乎發展的也不再順風順水。
EZZY是誰？
先從剛剛宣布解散的EZZY開始說起，最近有不少共享汽車EZZY用戶發現，EZZY公司APP呈現“癱瘓”狀態，地圖上未顯示任何可用車輛。提交用車需求時，頁麵顯示“請求失敗”。
最早關注到EZZY還是從投放寶馬i3車型開始，到今年出現的很多紅色車頂的奧迪A3。EZZY是按使用時長收費的形式，不同於其他平台而采用會員製。分為標準會員和VIP會員兩檔。
標準會員不需要繳納會員費，按每分鍾1.5元的計費，VIP會員則需要繳納每個月1200元會員費，按每分鍾0.5元的價格計費。
EZZY和途歌（TOGO）一樣也采取的是無固定取還車點，盡管用戶實際使用會比較方便但調度難也是公司難以解決的。
EZZY為什麼解散?
門檻高 車少
本身目前使用共享汽車的消費者就不算很多，標準會員需要繳納2000元押金才可以使用，但是用車消費會比其他平台和打車高上不少，但你要成為VIP會員，盡管不用繳納押金了，但每個月就是1200的最低門檻費用。
盡管後續用車價格低了，但這每個月1200的成本也是很大的，除非你養成了用EZZY每天上下班出行的習慣，但是EZZY最後不足百輛的運營車輛，你覺得可能天天能開到麼？你不用車但是每個月還需要交基礎費用，細算下來是很不值的。
調度難 找不到車
這點都是現階段很多共享汽車出行企業要麵對的最難課題，盡管看似能隨時隨地用車，但是找車卻非常難。
後台調度、數據整合能力智能程度不足讓整體的調度效率不高，用戶找不到車自然就慢慢流失了。發現共享汽車在地庫角落或者違章停車，這都不算稀奇了吧，總不能下一個用戶使用前還需要解決上一個用戶所遺留下來的問題。
消耗資產過重
和之前的單車截然不同，汽車一直是典型的重資產，車輛維護和保養的費用很高，而且一旦出現車輛損失，不僅僅是無法運營還需要不少時間進行維修，但是EZZY這樣走高端路線的共享汽車品牌，使用的都是奧迪、寶馬高檔品牌，倘若沒有很強實力的投資方、沒有整車廠商進行合作，單憑采購車輛或者租用車輛去投入運營，事實上是很不科學也很難維持運營下去的。
想想每個月需要一萬元去租車然後投入運營，要想很短期的收回成本幾乎是不可能的，而且汽車的消耗損失又是那麼的大。
適用人群如何定位？
EZZY運營區域主要在北京東部的國貿、三裏屯、東直門等較高端區域，理論上高端消費區域加上高端車型，似乎EZZY能夠在這些人群中很輕鬆的找到自己的用戶群，但事實呢？
首先這些人基本都有自己的車型，對於使用共享汽車的需求也並不會那麼強烈，而真正沒有車需要開車通勤的人們，似乎你在你家小區附近很難找得到它，等你到了這些商區或者辦公區上班時候，看見樓下有這些車那又能有什麼用呢。
需求大的地區沒有投放足夠車輛，車倆閑置又沒有合理調度，惡性循環就這麼產生了。
如今“共享經濟”如今被越來越多消費者了解，單從國家信息中心報告顯示，中國共享經濟行業2016年的融資規模有1700億，享受共享經濟的消費者達到6億人，參與共享經濟的服務者超過了6000萬人，同時近年來增速非常快，預估在2020年，行業的市場容量相當於中國GDP的10%。
但這些企業對用戶收取押金、預付資金等一係列消費行為並沒有得到很完善的監管，一旦出現問題，退押金難、退餘額難、個人信息泄露等一係列問題都凸顯出來，監管存在極大漏洞。
對於我們消費者而言，現在下載哪個領域APP似乎變成了一種挑戰，開始都是好的，後期出現問題卻無人解決。
不能看著共享單車初步成功，就能證明共享汽車一定可以成功。從短期看，紮堆式的盲目發展確實存在不小的“經濟泡沫”，出發點從解決用戶的需求變成了如何短期內實現融資。連自己的使用場景都沒有規劃想明白，總不能讓用戶去替公司出謀劃策吧。
寫在最後，麵對市場上層出不同的消費需求，我們應該更加理智的麵對，預付費盡管便宜，但出現問題往往得不到妥善解決。如果要是不經常使用或者感覺它的服務已經出現下滑，說簡單點就不如考慮先退款以免後續受到損失。真的，共享經濟還沒有發展成熟，我們可以共同期待但也要維護自己的權益。
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最後更新：2017-11-03 14:08:03