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共享汽車
EZZY破產清算 共享汽車何去何從
全文共1545字，閱讀大約需要5分鍾。
繼共享單車、共享充電寶等“共享風口”領域出現部分企業倒閉後，共享汽車EZZY日前宣布解散並停止提供服務。
EZZY因采用寶馬i3車型並高調表示主打高端市場而在上線之初就備受矚目。但是在大數據分析機構易觀近期公布的共享汽車類APP月活用戶TOP10排行榜中，卻並沒有見到EZZY的身影。
業內人士認為，一方麵，重資產、高成本一直是製約汽車分時租賃即共享汽車行業發展的瓶頸，另一方麵，企業在運營中也麵臨著不少挑戰，如後期維護費用高、停車難、充電配套不足等，這些都使得共享汽車行業的未來發展仍長路漫漫。
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致用戶信未提及押金退還事宜
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公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智能共享平台App，於2016年3月上線。
上線之初，EZZY便號稱是全球首家使用寶馬i3提供自駕出行服務的汽車智能共享平台，除純電動車外，更覆蓋奔馳、寶馬、奧迪等多款汽油車型。用戶可以通過手機操作進行車輛預定、開關車門及在規定運營區域自駕出行，EZZY會根據用戶的位置提供最近的車輛。
據中國財富網了解，EZZY會員分為VIP會員、標準會員兩種，其中VIP會員會費為每月1200元，使用汽車時長費0.5元/分鍾；標準會員無每月會費，使用汽車時長費1.5元/分鍾。而每位注冊用戶的押金都是2000元。
今年5月，EZZY公布了上線一年來的運營數據：訂單絕大多數在30分鍾－90分鍾，平均客單價為70元，VIP會員使用頻次為1次-2次／天。
針對注冊用戶數量，EZZY相關負責人曾表示，5月份EZZY已有10萬左右注冊用戶，其中30%是VIP用戶。
如果10萬注冊用戶的數據屬實，意味著EZZY在５月份已經收取了約２億元的押金。
那麼，到目前為止，EZZY還有多少押金未退？對此，中國財富網記者撥打了公司清算組聯係電話，電話始終處於無人接聽狀態。另有媒體報道，EZZY官方客服曾在受訪時表示，關於用戶押金問題，用戶可在APP申請退還，待公司資產結算完畢後再進行處理，近期會公告。
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資金鏈斷裂或成破產主因
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分析人士認為，重資產、高成本一直是製約汽車分時租賃即共享汽車行業發展的瓶頸，而共享汽車的後期維護同樣耗費企業大量資金。
2016年3月，EZZY上線，並宣布在北京市場投放首批500輛新能源汽車，其中多數是寶馬i3車型。如果這一數據屬實，那麼按照汽車之家提供的寶馬i3車型最低報價42萬估算，EZZY首批投放的車輛價值總額約為2.1億元。
有報道稱，從今年4月開始，EZZY每月都有車輛增加，預計今年在北京投放的車輛將達到1500輛到2000輛。假設這些車輛都投放到位，不算平台的運營成本以及車輛後期維護成本，EZZY在北京地區的車輛投放總金額就高達6.3億元到8.4億元。
這樣一筆造車費對於創業企業而言顯然是巨額投入。一位共享汽車行業內的高管在接受中國財富網采訪時指出：“共享汽車企業一般會采取租賃或與汽車廠商合作的方式來降低投入成本。而對於主打高端市場的EZZY而言，企業運營成本極大，資金鏈斷裂最有可能是其破產的主要原因。”
他進一步分析稱：“共享汽車與共享單車模式不太一樣。共享單車有著便利性、投入小的特點，以及早期的押金模式，使得資本十分看好。而共享汽車卻不太一樣，前期投入體量很大、後期維護費用高昂、盈利模式比較模煳，以及相關的政策規範更加嚴格，這些因素導致資本對它的關注度持續下降，一些企業無法進行再融資，最終難逃資金鏈斷裂的結局。”
公開資料顯示，大夢科技曾在2015年4月獲得策源創投的4000萬元人民幣天使輪投資。此後，在今年4月，EZZY又宣布獲得A輪融資，但並未透露投資方和投資金額。
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火熱背後存在挑戰
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隨著我國經濟社會的快速發展，小微型客車租賃呈現快速發展態勢，而分時租賃新模式也在我國迅速發展。
易觀智庫曾撰文稱，汽車分時租賃究竟是一場借“共享”噱頭狂撈資本油水的行業遊戲，還是切實能成為解決高頻長距離出行需求的新模式，一切都還有待用戶和市場的檢驗。
公開數據顯示，2017年6月，中國汽車分時租賃市場活躍用戶達206.33萬，環比增長10.53%。易觀報告認為，在資本助力及政策支持下，在消費升級的大背景下，未來，汽車分時租賃市場用戶規模將會保持穩健增長態勢。
2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵汽車分時租賃市場發展。
業內人士稱，汽車分時租賃相關政策的出台促進了共享汽車行業的火熱，但火熱的背後同樣存在著一些問題，同時企業運營也麵臨著不少挑戰。
易觀分析師王會娥認為，目前分時租賃企業麵臨的重要挑戰包括：一、二線城市停車位資源短缺，用戶停車不便，同時運營企業停車位費用高昂，加劇企業運營成本；充電配套設施不完善，布局不合理，加劇線下運營壓力。
值得一提的是，上述指導意見提出，為保障用戶的資金及押金安全，提出采用安全、合規的支付結算服務，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。
對此，王會娥表示，指導意見中雖未對“信用模式”作出更具體的規定，但足見政府部門對用戶資金及押金安全的重視，不排除未來出台針對用戶資金及押金管理的更加具體的規定。
交通運輸部運輸服務司副司長王繡春曾表示，分時租賃作為“互聯網+”在交通出行領域出現的新模式，正日益受到資本市場的關注，在促進市場快速發展的同時，也存在一定的盲目性，需要通過政策引導來促進行業健康有序發展。
文章來源：中國財富網，2017年10月31日。
責任編輯：索東匯
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最後更新：2017-11-03 16:08:09