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共享汽車
幾家歡喜幾家愁，共享汽車如何活？
有人倒閉哭窮，有人忙著吸金，同行不同命啊。
站在共享經濟的風口，創業者們選擇了不同的方向。瞄準共享汽車這一行的，現在能拍胸脯說自己毫不擔心未來的應該也沒剩幾家了。
這周，共享汽車品牌EZZY宣布解散，而且它解散的方式好像不是太光彩。10月23日，EZZY臨時舉行的全員會議上，公司CEO付強突然宣布公司即將解散、清算。當晚，就有員工說自己直接被踢出了公司群。之後再有媒體試圖聯係付強的時候，就發現自己已經被刪好友了。
昨天，付強終於露麵，給出了他的解釋。但是這篇采訪文章中，付強依舊沒有說明為何刪除全部媒體人微信，甚至沒有對用戶的押金做一個保證。讓我說，付總您是避重就輕呢，還是真的覺得無可奉告呢？
EZZY並不是第一家倒下的，它的前麵還有一家“友友用車”。擺在這些企業麵前的難題無非是入不敷出。不管是寶馬i3還是什麼，哪怕是眾泰的小電動，也是有維護成本和運營成本的。比起瘋狂投放的共享單車之類的產品來說，這個產業太重了。即使在風口占了一席之地，眼看著是爬升，接下來就突然墜落的事情咱們也沒少見。
插點個人感受，無論國內外，沒素質的人一抓一大把。我們試用過北京市麵上大大小小的分時租賃平台，也問過身邊人的感受，統一得到的感想就一個字：髒！再加上總有拿共享汽車練手的，公共交通那麼發達，私家車又普及，幹嘛非得緊著這個用啊？多膈應人呢！
回歸正題，這麼高的成本，在不斷的價格戰下又無法像打車APP、共享單車這樣迅速占領市場，無論哪個公司時間長了都熬不下去。友友用車當年獲得多輪融資，金額總數達億元，不是一樣倒了？小而散的特點一時半會是得不到什麼改變的，又沒有什麼加強用戶體驗的好方法，所以這個行業裏麵誰倒閉了，我都覺得這才是目前共享經濟的正常發展趨勢。
另一家炒得火熱的分時租賃平台途歌，則在本周宣布獲得了2200萬美元B輪融資。途歌的起家車型是Smart，之前搞活動還偶爾推出限定顏色之類的，還是挺可愛的。
今年途歌發力接連打入幾個大城市，還增加了不少車型，不過仍然沒有選擇高端路線，也就壓了點成本。這次融資，途歌成了咱們國內首家拿到國際主流投資基金的分時租賃平台，聽起來是好事一樁，但我心裏還是先打個小小的問號。
再怎麼拿投資，車畢竟不是自己的，還必須指著這個作為主業務。在這一點上，這些創業公司比主機廠劣勢太多。奔馳的分時租賃業務雖然還沒有好好發展，但它分一杯羹的態度已經很明顯了。寶馬11月也要在成都和EVCARD合作，推出自己的租車業務。麵對這些擁有雄厚實力的主機廠，創業者們的機會還多嗎？
想贏就得搞點不一樣的玩法，不然死法可都是差不多的。現在資本還是較為看好共享汽車，政策又對此表示鼓勵，風口還在，隻是風向就得靠自己把握了。
最後更新：2017-10-30 21:04:33