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共享汽車
共享豪車再次引爆熱點，共享汽車到底能走多久？
2017年，共享經濟可謂是霸屏最多的熱點之一。共享單車（幾乎什麼顏色的單車都有）、共享雨傘、共享充電寶、共享健身房、共享汽車......近期“共享豪車”成為新一輪熱點。
2017年8月，北京國貿附近出現“小紅帽”奧迪A3的新車型，引起網友對“共享豪車”的關注。其中，由於“共享奧迪”的使用價格低，用戶繳納2000元保證金就可以正式使用，車輛時長費半個小時15元，超過半個小時按0.5元每分鍾收費。這樣的價格滿足許多人對豪車的追求而一度引起網友廣泛討論。
“共享寶馬”於8月10日登錄遼寧省沈陽市，同樣以“低價格”成為網民討論的焦點。並於15日，新浪微博#共享寶馬被人用來漂移#的熱點話題激起千重浪，盡管此後網友澄清漂移的並非“共享寶馬”，但此次事件卻引發了對“共享汽車”的新一輪關注及熱議。
由於“共享經濟”的春風與政策鼓勵，共享汽車行業或到了新的發展風口。無論是“共享奧迪”還是“共享寶馬”，都成功的吸引了眼球。
何謂共享經濟
共享經濟的本質是以分散的社會閑置資源為基礎，以提升資源利用率為核心的服務式經濟。在全球人均收入不斷增加，消費需求逐步升級的今天，以服務為核心的共享經濟發展恰恰順應了世界的變革趨勢，成為經濟社會發展到一定階段的必然產物。共享經濟發展至目前，已滲透共享出行、共享空間、共享金融等九大領域，並憑借其強大的生命力正在滲透更多的傳統行業和細分領域。
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共享經濟在中國的發展勢在必行
隨著中國城鎮人口和城鎮居民可支配收入的增加、中產階級人數的增加、人口素質的提高，中國居民的消費習慣和消費結構發生了較大改變。從衣食住行等方麵基礎型消費逐漸向服務型消費傾斜。為中國共享經濟的發展提供了廣闊的市場空間與龐大的潛在客戶群。
中國共享經濟目前規模為625億美元，到2018年有望達到2300億美元。在全球共享經濟的占比由33%提升至44%，成為全球共享經濟發展的領軍力量。
共享汽車成為中國共享經濟的重要切入點
共享汽車主要包括了租車（未配有司機）和網約車（配有司機）。
一、從需求方麵來看
伴隨著城鎮化和消費升級，居民的出行需求將不斷增長，且需求日趨多樣化。我國目標2018年城鎮化達到58.3%，預計將有8.14億的城鎮居民。這意味著屆時將增加52%的出行需求。此外隨著收入和生活水平的提高，消費者對於出行的需求呈現出多樣化、層次化發展趨勢。根據相關研究結果，37%的消費者認為出租車無法滿足其對商務出行的舒適度和定製化需求、以及特殊人群出行等方麵的升級需求。
二、從供給方麵看
在軌道交通方麵，目前我國人均城市軌道交通裏程數、每平方公裏城市軌道交通站點數均明顯低於發達國家重點城市。過去十年，各個重點城市投入巨資建設公交、軌道交通，然而與發達國家城市相比仍存在不小的差距。未來，軌道基建會越來越受限於城市已有的規劃和高昂的土地拆遷成本。
在地麵交通方麵，我國道路基礎設施發展已近飽和，道路交通單純依靠增加汽車保有量的方式難以為繼。以一線城市為例，北京的車均道路麵積僅為31平方米，低於紐約、東京等國際主要城市。因此，依靠增加汽車保有量來提高社會運力的方式不可持續。一方麵，出租車這一傳統出行方式，目前整體運力不足，且運力增長空間也受限於城市道路資源的短缺。另一方麵，城市公共交通的運力缺口也將持續擴大，預計2018年，中國城市公共交通及出租車的年總運力為4.1億人次/天，距離居民出行需求尚有較大差距。
綜合來看，共享經濟在不增加總體資源消耗的前提下，利用技術革新的手段釋放了大量的閑置資源。推動資源驅動型經濟逐漸轉為服務驅動型經濟，順應了未來中國經濟與社會發展低碳化、高效化、服務化的重要趨勢。同時，短中期居民日常出行的供需突出矛盾，共享汽車在中國的發展需求迫在眉睫；而且汽車是中國行業關注度比較高的行業，因而成為共享經濟的重要切入口。
共享汽車帶來的影響
近年來，中國共享汽車快速發展，尤其是網約車這一創新型業態的發展，有效緩解了中國目前迫切的出行供需矛盾，顯示出巨大的經濟及社會價值。
1、有效緩解出行矛盾
在有限的城市空間內通過提升車輛利用率增加運力供給。
2、推動經濟發展
增加司機收入，創造社會財富
刺激消費升級，助力經濟轉型
3、促進社會和諧
增加就業崗位，包括退伍軍人就業、下崗再就業；催生創新創業機遇；緩解高峰期出行困難；解決春運等特殊時期的出行需求；增加居民生活幸福感。
共享汽車麵臨的問題
從用戶體驗的角度，用戶認同共享汽車帶來的便利，例如比打車資費更實惠的價格。但也存在一些問題。用戶認為目前共享汽車存在投放網點較少，押金高且退還周期較長，客服態度差等問題嚴重影響服務體驗。也有不少用戶抱怨共享汽車投放的汽車檔次較低，性能差，車內環境不好，停車不變等問題。
從投資成本看，汽車尤其是豪車，采購成本很高，還要支付一些停車費、油費、保險費等等。在共享單車如此較低成本都很難盈利的情況，大於幾十倍甚至幾百倍成本的共享汽車能走多久，必須要打上一個大大的問號。加上現在國內共享消費環境不成熟，盈利更是難上加難。
從監管層看，汽車風險難以規避，目前尚未形成係統的流程化的監管機製。一旦出現交通事故，責權界定困難；同時，共享汽車隨借隨還，如何追責肇事者成為難題。
“共享汽車”迎著“共享經濟”的風在部分城市鋪開。雖然很多人都想體驗，但是共享汽車帶來的問題遠遠大於共享單車，對市民的綜合素質和停車位提出了更高的要求。且一二線城市環境擁堵，投放網點不可能增加太多；那麼帶給用戶的體驗勢必無法滿足。沒有用戶就沒有盈利；沒有盈利就無法持續。
共享汽車未來展望，到底能走多久？
共享經濟真正發揮其效用，不僅是互聯網技術或者將社會潛在資源激活的商業模式創新，更源於對用戶真實需求、美好期待的有效回應。一味追風口逐利而放棄真實需求和用戶痛點，是會被市場檢驗淘汰的。在創新驅動發展的國家戰略指引下，監管部門若能夠給力，正視共享經濟浪潮下共享汽車這類創新業態帶來的價值，聚焦問題並提供出台相關解決問題的政策措施，嚴定行業標準、嚴控源頭準入、嚴密過程監督、定期回顧完善。給共享汽車發展提供一個健康的環境，那麼共享汽車將進入嶄新的發展階段。
未來平台企業應更加專注提升用戶體驗，嚴格規範管理，持續優化運營。在推進和配合政策落實的同時，共享汽車有望迎來更加健康良性的發展！
最後更新：2017-10-08 02:19:06