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共享汽車
中國出現共享寶馬 共享汽車能開多遠？
作者：雲掌財經 財小偉
近期出現了各種共享商品，從一開始的共享雨傘，再到風靡各大城市路邊的共享單車、共享充電寶，共享經濟已經融入了大家的生活。可是你知道嗎，最近在遼寧的沈陽市，推出了一批“共享寶馬”。
近日，大量的共享寶馬出現在沈陽的街頭，這是前不久出現的共享奧迪之後又一個“共享豪車”，這一批炫酷的藍色寶馬除了亮瞎沈陽人的眼睛，也讓共享汽車的話題再度熱鬧起來。和共享單車一樣，共享汽車也是通過注冊、繳納押金、上傳個人證件（身份證、駕駛證）等審核通過後使用服務。但是二者既有相似處又有著極大的區別，比如說費用、投放量、使用的便捷性等，正是這些區別導致了二者的發展速度截然不同，前者迅勐向上，後者則遲緩甚至停滯。
有人不禁提出質疑：共享汽車沉寂了一段時間後突然又火了起來，就連寶馬、奧迪這些豪車也入局共享汽車，難道共享汽車的市場真的有那麼大嗎？未來能夠發展起來成為主流出行方式嗎？
所謂的共享汽車，是搞噱頭還是傍風口？
時下越來越多的商業活動標榜“共享”二字，可惜的是大都隻沾上共享的皮毛，而不是真正的共享。要知道，真正的共享經濟應當是盤活社會上的閑置資源，將其使用權共享以產生經濟效益，而目前國內大多共享產品無非就是做到了使用權的共享，卻不是利用社會上的閑置資源。
回到共享汽車身上說，現在所謂的共享汽車是由產商購置數量不等的汽車並且將其投放在市場上出租給用戶使用，這樣一來就不是“盤活存量”而是“增加數量”了，而一旦這些汽車沒有人使用，它們就成了一批新的閑置資源了。
那麼什麼才是真正的共享汽車呢？真正的共享汽車應當是人們將自己使用的或者是閑置的汽車共享出來進行短租或者長租，這種模式就有點像Airbnb等共享民宿。可是汽車相比房子，流動性強、可控性差、損耗與維護成本更大，如果采取這種模式將很難運作。
因此，現在的產商隻能采取購置車輛的方式來進行分時租賃，但歸根到底這就是一種租車模式，並不能稱得上共享汽車，這種掛羊頭賣狗肉的行為除了搞噱頭以外更多的還是在傍風口！雷軍有句名言：站在風口前，豬都能起飛！可共享汽車並不是“真風口”，它或許飛不起來。
共享汽車很時尚，但無法逃避新問題
巨大的安全風險和監管漏洞
這個安全風險有兩個方麵：一是租車消費者的風險，車輛經過長時間運營，安全性能是否始終穩定，雖然會有團隊定期檢查或保養，但每個人的駕駛習慣、行車路況不同，給車輛帶來的安全損害也不同。誰也不知道上一位租賃者在這個車上做了什麼手腳，我們可以合理懷疑：萬一有別有用心的人在車輛安全動了壞心思，如輪胎、製動係統、電子電路等等，下一個租車者可能就麵臨車毀人亡的慘劇。這不是沒可能的，各位想想公交車縱火案，就是一極端的現實案例。畢竟，汽車不同於自行車，自行車我們目視一遍就能檢查出90%的故障或問題，但汽車有2萬個零部件，哪個零部件出了問題或有了隱患，大部分消費者都無法判斷車輛問題，一旦被壞人利用，後果不堪設想。還有，租賃過程中的事故車處理也是非常頭疼和麻煩的，一旦發生三者的交通事故或肇事逃逸、酒駕毒駕等，都是非常繁瑣的處理過程，浪費的時間絕不會比你擁有一台車少。
第二個風險，是共享汽車運營公司麵臨的風險，大部分消費者並不知道寶馬、奧迪等豪華品牌的零整比達到600：1，換句話說，你買一台寶馬車的所有零部件的成本，可以買600台同類型寶馬車，巨大的零配件利潤會讓很多不法分子鋌而走險，拆車、拆件、換件等情況會不會發生？中國的汽車配件市場長期以來已經形成了非常完善的灰色產業鏈，拆車件，原廠配件在市場上流通非常容易，拿某共享汽車公司推出的奧迪A3來說，A3的零配件和很多奧迪、大眾車型都是可以共用的，不法分子會以最快速度把一台車拆解完畢，並在社會上把零配件賣出去，這個過程比你想象的快得多。如果是團夥有組織的作案，給運營公司帶來的損失可能是致命的。這兩大風險目前看都是不可能徹底解決的大問題，在運營監管還有漏洞、甚至法律量刑還不完善的今天，共享汽車帶來的風險問題，無疑是巨大挑戰。
二、較差的便捷性和經濟性
單純看共享汽車的便捷性和經濟性，個人也認為共享汽車並沒有優勢，距離：如果你隻是想從A點移到B點，想省時，那麼滴滴打車比共享汽車更方便；如果想省錢，坐公交、地鐵比共享單車成本更低；如果中長途出行呢，我想更多人願意選擇高鐵和飛機，相比開車，這兩種選擇價格更低也更安全。所以在便利性和經濟性上都不占優的共享汽車隻能淪為雞肋。如果單純考慮便捷性和經濟性，共享汽車實在沒有巨大的發展空間。
三、糟糕的用車體驗
前麵其實已經講過，共享汽車的使用者有不同的駕駛習慣，比如喜歡抽煙，喜歡帶著狗出門，帶頑皮的孩子，這些需求各異的使用者給這部車帶來的可能是滿車的煙味、煙頭，滿車的垃圾，狗毛，孩子嘔吐物，喝醉後同行者把後座搞得亂糟糟……這些絕不是心理陰暗的設想，是真實存在的情況。微博和知乎上吐槽共享汽車內飾髒亂差的話題已經不在少數了。而為了一探共享汽車的內飾到底有多髒，已經有記者通過EVCARD隨機借來了一台奇瑞eq，各位看看這個糟糕的車輛衛生，你還有心情租這台車嗎？
共享汽車不會是這個行業的顛覆者，更不會革誰的命，4S店還是會繼續活下去，就如同共享單車火了，電動車依然會賣的不錯一樣。別忘了共享單車救活的是自行車廠，而電動自行車並沒有共享單車活不下去。同樣道理，共享汽車會給部分人的出行帶來方便，也的確會影響部分行業或產業的結構或發展，但它絕不是我們想的那麼美好，共享經濟是值得倡導的，但這裏麵有個大前提，一定是合乎市場發展規律，也必須是滿足目標客戶綜合需求的產品，除此之外，都隻能是曇花一現，不會長久。
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最後更新：2017-08-23 10:03:04