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共享汽車
EZZY平台宣布“解散”共享汽車洗牌競爭加劇
“共享”可謂是2017年的最熱詞之一，先後在不同領域應用此種經營模式推出共享單車、共享雨傘、共享充電寶，最大的共享工程莫過於共享汽車。國內外的汽車企業、平台企業等紛紛涉足共享汽車領域，試點推動共享汽車的發展。但是汽車較高的研發成本、資金投入和維修開銷使其在共享經濟領域的發展頻受阻礙。
2017年10月25日，共享汽車EZZY宣布公司進入清算階段，已終止EZZY平台的服務。自此，EZZY涉足共享汽車領域不足2年便以離場而收尾。但是不同於EZZY，共享汽車品牌“TOGO途歌”卻在競爭加劇的模式下獲得SIG領投，真格跟投的2200萬美元的B輪融資，可見共享汽車的發展有市場經濟發展的必要性，但是正處在燒錢搶占市場的競爭階段，其未來的發展值得持續關注。
資本推動，共享汽車布局加劇
據前瞻產業研究院整理資料顯示，目前我國共享汽車市場代表性品牌以TOGO、GreenGo、Gofun、巴歌出行、Soda出行等為代表，截止到目前TOGO、GreenGo和Gofun已經完成B輪融資，截止到2017年第一季度幾個共享汽車平台共在布局城市約投放共享汽車8000輛，幾大平台均以北京為首要的布局城市，共享汽車加速推進，促進行業的發展。
圖表1：共享汽車代表性平台相關指標分析（單位：輛，元）
資料來源：前瞻產業研究院整理
費用吸引，共享用車成本相對低
整理了幾大共享汽車品牌用車、押金及收費情況，可見，現階段共享汽車分為兩個用車領域；一是以TOGO和START為代表的高端共享汽車品牌，另一個是以Gofun出行、一度用車和Soda出行為代表的便捷共享汽車品牌。兩種共享汽車針對不同的用戶群體推出不同的汽車品牌和汽車車型，但基本都采用收取押金和用車收費的經營模式，保障了平台的運營成本。但受限於消費者對此種經營模式的認識和認可度，現階段共享汽車平台用戶的注冊量還有較大的提升空間。
圖表2：共享汽車代表性平台用車及運營收費情況（單位：元）
資料來源：前瞻產業研究院整理
布局集中，超一線城市首推
據統計，截止到2017年8月，我國共享汽車投放量總計達11285輛，主要投放在北京、廣州和上海等超一線城市，幾大城市的共享汽車布局量超過2000輛。其他城市共享汽車投放規模均在2000輛一下。
共享汽車的推廣不同於共享單車，汽車本身相對遠距離的駕駛需求使得共享汽車未來的布局應以一線和二線城市的結合為主，主要布局於城鄉結合處。隨著布局的深化，共享汽車的投放將逐漸實現縱向發展。
圖表3：截止到2017年8月代表性城市共享汽車汽車投放量（單位：輛）
資料來源：前瞻產業研究院整理
問題頻出，未來發展獲持續關注
共享汽車推出的初衷是滿足無車有證一族的駕駛需求，並能在共享汽車深化布局的模式下推廣電動汽車減少私家車的使用，緩解交通堵塞並降低汽車尾氣排放所帶來的環境汙染。但是共享汽車推廣初期還存在對公共汽車保護素質不高、用車混亂、駕駛安全、停車困難等一係列問題。未來，共享汽車的發展應與智慧停車同步，解決上述問題，行業的發展值得期待。
圖表4：未來共享汽車發展引關注的主要問題
資料來源：前瞻產業研究院整理
最後更新：2017-10-28 04:22:44