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共享汽車
共享汽車沒有駕照也能開！
導
讀
資源越來越少，share（分享）越來越重要，出行領域更是如此。在共享單車、共享電單車之後，共享汽車也頻頻出現在街頭。
所謂共享汽車，即通過互聯網平台，租借一輛車，開車人對該汽車隻有使用權，沒有所有權。操作模式和共享單車比較類似，尋找附近的車輛、取車、開車、還車。不過，無論是停放、使用還是還車，共享汽車麵臨的問題比共享單車更多、更複雜。
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沒駕照也能開走共享汽車
鑒於頻繁出現的安全問題，國家相關部門和一些地方政府出台規定，禁止平台方向12歲以下兒童提供服務。相比較之下，共享汽車對於使用者的規定理應更嚴謹，除了使用者是成年人之外，還必須有有效駕照。
近日，記者在EVCARD和途歌兩大共享汽車平台上進行注冊，兩者的注冊方式較為類似，都需要上傳身份證和駕照，EVCARD的注冊過程更為嚴格，需要拍攝本人持身份證的照片。根據App的提示，上傳完證件之後，等待後台審核通過。大約一個小時左右，記者收到了途歌審核通過的通知，但EVCARD則是在兩天之後，記者打電話詢問後方被通過。
9月11日下午，記者使用EVCARD租車，頁麵顯示距離1.5公裏左右的一個停車點有一輛奇瑞EQ，同時顯示出的還有這輛車的續航裏程，點擊“確認預約”。到達停車點後，隻需點擊App上的“開車門”即可。
操作看似沒問題，但卻暗藏安全隱患，共享汽車平台如何確保承租人和駕駛者是同一人？記者了解到，大部分共享汽車上沒有配備行車記錄儀和駕駛員識別係統，在開車前，平台也沒有二次確認的方式，這意味著沒有駕照的人也可借用別人的賬號開走共享汽車。一位業內人士告訴記者，即使是有駕照的人通過了平台審核，平台也不能保證該用戶當前的狀態是否適合駕車，比如他是否喝過酒、有沒有毒癮等，“這在一定程度上要靠租用者的自律，但是平台在對租用者的把關方麵做得還不夠。”
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找到它並非易事
不像共享單車在街頭遍地開花，想要找到共享汽車並開走它，並不是件容易事。
記者在江寧路地鐵站搜索附近的共享汽車，EVCARD上顯示最近的停車網點在1公裏開外，且隻有1輛車，距離2公裏左右的中信泰富廣場，雖然有EVCARD停車點，但卻沒有車輛。而在途歌上，顯示距離最近的車在3公裏外的大悅城，那裏有4輛smart車。
記者選擇了EVCARD上顯示距離最近的一輛車，它在某大廈的停車場。這裏的停車場分為地上和地下，記者尋找了很久，也沒有看到EVCARD，後來詢問保安才找到。在EVCARD上，預約車輛成功後，保留15分鍾，由於記者沒有在規定時間內找到車輛，導致預約失效，不得不重新預約。
“網點和車輛都太少了！”家住金橋的馬先生也向記者吐槽。馬先生體驗的是途歌，當他通過駕照認證並交付1500元押金後，手機上顯示附近可用車輛卻為“0”，“最近的一輛在東昌路，真要體驗還要坐地鐵‘騎驢找馬’，太不方便了！”
找車不易，還車也不簡單。EVCARD客服人員告訴《IT時報》記者，必須還到EVCARD的指定停車位，給車充上電，才能結束用車，建議在用車前先確定目的地附近有沒有停車網點。途歌客服人員則表示，途歌有指定的停車位和停車區域，停到停車位上，不會額外收費，而停到停車區域內的社會停車點，則根據該區域離最近停車位的距離加收費用。如果停到停車區域外，則無法還車。
但途歌采用的相對自由的隨地還車模式，也遭到吐槽。“停在非網點的車被稱為‘接力車’，取車的用戶要繳納前者的停車費用。如果前者將車停在了20元一小時的停車場，停5小時，下一位取車的人就要額外付100元的停車費才能取車。”馬先生告訴《IT時報》記者。
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車輛安全不容忽視
目前，投放到市場上的共享汽車大多數是新能源車，由於車型不同，操作也有盲點，尤其是對於偶爾駕駛共享汽車的開車者來說，更是要先摸索一下。
記者在EVCARD、途歌等共享汽車的車內並沒有看到車輛使用注意事項，甚至在大部分車輛內部，找不到車輛使用手冊。在它們的App上，也找不到關於汽車操作的指導。
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實際上，此類車的使用和一般家用車是有區別的。比如電動車的POWER一鍵啟動功能需要駕駛者適應，並且不能隨便亂按。在EVCARD的奇瑞EQ上和途歌的smart上，記者也是摸索了很久，才敢啟動車輛。
一位汽修店工作人員告訴《IT時報》記者，共享汽車其實比私家車更容易出現問題，每天都要被不同的使用者使用，有的人粗暴駕駛，有的人開車去走很差的路況，對車輛的損傷大，如果出現問題沒能及時檢查出來，會有比較大的安全隱患。
一些共享汽車的使用者也表示，很少碰到嶄新的共享汽車，“外觀的擦碰還算小事，最怕有看不見的隱患在行車過程中突然發生。”
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價格差異大
作為私家車的一種補充方式，共享汽車的價格也受到關注。
共享汽車的押金相對而言都比較高，EVCARD的押金是1000元，途歌的押金是1500元，如果要退還押金，則都要在退款申請之後20個工作日左右到賬，這是為了查違章。
現在，各大共享汽車平台的價格有一定差異，比如EVCARD的單價是0.6元/分鍾，部分網點還有還車服務費和不計免賠保險費。記者駕駛EVCARD的奇瑞EQ行駛了20分鍾，大概5公裏左右的路程，最終收費23元，其中包括10元的還車服務費和1元的不計免賠費用，價格比出租車略便宜。
途歌的smart起步價是15元，裏程費是1.98元/公裏，日間（7:00~21:00）時長費是0.35元/分鍾，夜間（21:00~7:00）時長費是0.02元/分鍾，此外還有還車附加費5元/公裏。記者行駛了約7公裏半小時不到，收費48元，其中還車附加費20元，價格比出租車貴。
在一些共享汽車的使用者看來，如果路途較短的話，還是騎單車比較合算。
記者手記：共享汽車的“小而美”之路
節約道路資源、保護環境、滿足用戶的差異化需求，共享汽車是未來的趨勢，但現在還存在各種各樣的問題：審核時間過長、平台管控不嚴、下單後找車困難，還車時必須停到固定網點，這些都反映了現在共享汽車行業的不成熟。
不過，大多數共享汽車的發展模式還是比較健康的，因為從一開始，它們就受到監管部門的製約和引導，其中不少企業有整車廠商和國企背景，可以說，入局玩家“非富即貴”，因此在發展時不會像共享單車那麼迅勐，還是比較謹慎。
眼下，共享汽車平台要做的是提升用戶體驗，比如對於使用者的管控，可以和個人信用聯係起來。目前，共享汽車還不能算是一種主流的出行方式，因此還要更無縫地融入公共交通係統。雖然一些用戶自身行為無法控製，但平台方應最大程度將自己的服務做好。
最後更新：2017-10-08 03:27:20