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共享汽車
共享汽車取代私家車：這個夢想太遙遠
取代一部分汽車，甚至是大部分，是可能的，全部取代，概率不大，這個夢想太遙遠。
共享汽車
如果共享汽車真的能取代私家車，並與自行車、公交等共同組成城市日常出行的服務模式，當然是一件好事。它不僅能夠有效緩解城市交通擁堵的問題，更加有利於居民的方便出行，也能有效減少二氧化碳排放對環境的汙染。關鍵在於，這個“未來”有多遠，共享汽車是否真的能夠。可以這樣說，共享汽車取代私家車，更可能是一個遙遠的夢想。
事實也是，無論是城市建設、管理、規劃布局，還是居民小區建設、管理和車位設置，都是按照私家車發展速度與規模來確定的，按照可能容納的私家車數量設計的。特別是地下停車場，更是與居民家庭可能擁有的私家車數量進行規劃和設計。而且，多數車位都由個人購買，屬於個人的產權。在這樣的情況下，將私家車出讓或停用，可能性是不大的。尤其是經濟條件較好、車輛檔次較高的家庭，是不可能放棄私家車，而去享受共享汽車的。縱然享受，也隻可能是在不放棄私家車的情況下，體驗一下共享汽車帶來的感覺。
共享汽車
我們並不否認，共享汽車的出現，確實能夠給城市交通條件帶來一定的改善，對居民出行帶來一定的方便。但是，公交已經誕生這麼多年，都沒有能夠從根本上解決城市居民的出行問題，共享汽車要想徹底改變城市交通運行、居民出行，並將私家車“趕”出市場，可能性極小。一方麵，共享汽車自身的缺陷，可能會成為共享車取代私家車的致命傷。要知道，共享單車都出現了管理混亂，對城市環境造成嚴重影響，嚴重影響城市管理秩序的問題，共享汽車可能出現的問題會更大。而且，什麼樣的駕駛技術才符合駕駛共享汽車的條件，可能也是一個風險不小的問題。否則，會給城市交通案例帶來不小的隱患；另一方麵，共享汽車如何擺放，在哪些地方擺放，能否方便每位城市居民出行，則是更為重要的方麵。要知道，私家車能夠給居民出行帶來極大的方便，縱然停車難問題會讓私家車出行產生影響，但總體上講，有私家車總比沒有私家車方便。而共享汽車能否解決停車難的問題，共享汽車布局能給多少居民帶來方便，居民小區能否安排共享汽車的停車位，等等，都是共享汽車能否取代私家車的主要因素。否則，共享汽車是很難給居民出行帶來方便的。特別是大城市、大小區，共享汽車的“距離”肯定會影響居民對共享汽車的接受度和認可度。
也許有人會說，將來，可能每個小區都會開辟共享汽車停放點。關鍵在於，小區的停車位大多賣給了個人，隻要個人不願意將車位讓出或出租，共享汽車就很難走進小區。就算物業希望這樣，也因為車位產權的分散，無法達到目的。而物業又無權對這些停車位進行整合，那麼，共享汽車進小區的難度就相當大。不能進小區，共享汽車就不能給居民帶來真正的方便。
不僅如此，資本對共享汽車的青睞，也主要是奔著利益而去的。而從共享單車的情況來看，共享汽車要想盈利，難度可能比共享單車更大。必須注意，共享汽車不僅一次性投入大，而且運行過程中的費用也很高，維修、保養、保險等費用也相當高。在這樣的情況下，共享汽車就很難找到有效的盈虧平衡點，資本對共享汽車的熱愛度就會受到影響。一旦資本不看好共享汽車了，共享汽車的生命也就到頭了。顯然，這也是非常重要的問題。
更重要的，目前的私家車保有量已經達到了很高水平。在未來共享汽車的發展過程中，若真出現共享汽車“驅趕”私家車的問題，這些私家車如何處理，也是一個問題。共享汽車會不會作為買家，幫廣大居民處理私家車，也是一個值得考慮的問題。
共享汽車
從總體上講，共享汽車取代私家車，可以作為一個問題討論，也可以作為一個方向努力，但要實現目標，可能是一個十分漫長的過程。對私家車主來說，擁有自己的汽車的快感和體驗也是很重要的，不是每個人都願意去體驗共享汽車。至少，有一部屬於自己的汽車，仍是很多人的一個夢想。就象擁有一套屬於自己的住房一樣，當“房奴”也心甘情願。
譚浩俊【原創】
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最後更新：2017-10-07 22:44:22