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共享汽车
共享汽车倒闭的背后，是行业使然还是自身原因？
“站在风口上，猪也能飞”。这句话真实地反映了借势的重要性。可惜的是，大家都想着飞，唯独没人想过到底能飞几米。
2015年底，共享经济首次提出；2016不少企业开始踏足共享经济；2017年共享经济浪潮铺天盖地席卷而来。单车、充电宝、雨伞、宿舍、冰箱、汽车……，但凡你能见到的东西，不来个“共享”，似乎这件事情就不够体面。但随之而来的却是，共享单车企业倒闭了、共享雨伞有去无归了。10月25日，共享汽车EZZY倒闭了。
这是第一家倒闭的共享汽车企业，从上线到倒闭历时1年半，这不免让人唏嘘，究竟是共享汽车行业落幕的太快，还是企业人走地太过艰辛？
当然，EZZY也曾风光过的。
2016年3月10日，在北京的希尔顿酒店，付强召开发布会，一款名为EZZY的汽车智能共享平台正式上线，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。他表示“我们希望打造一种从未有过的全新出行体验，用户只需要将注意力放在驾驶这件事上，其他的事情由我们来解决。”
今年4月，EZZY获得了4000万元的融资。5月，还是在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。
“我们没有跑路”。
仅半年时间，EZZY便风光不再。10月24日，媒体大肆跟进报道，“创始人跑路”的说法也大规模扩散。据付强表示，他们并没有跑路，只是在日夜不停的清算，在清散了员工之后，他们要自己以一抵十的功夫去清算资金。关于工资，24日时EZZY就与员工签订了协议，拖欠的工资将一分不少的发下去。至于用户的押金，还在清算中。
要知道就算按照1800位用户，每人2000块的押金计算，那也是360万块。这于EZZY来说，想不想还、还不还的上这是完全的两码事。而今天，是倒闭过去的第13天，EZZY的用户表示，EZZY总部维权没什么用。“就租了个临时办公室，有两个人在那，问了没有任何效果，而且他们临时办公的地方马上要搬走了，而且连租金都欠着。”
“还谈什么共享？所有押金全部退出，所有软件也卸了，以后再不碰共享了。”
也还有一群EZZY用户准备联合聘请律师来维护自己的权益。
为何EZZY的倒闭来的这么迅猛？
曾有人预言，共享汽车是下一个千亿美金的市场。共享经济的这股大风中，无论是自愿是踏足的，还是想乘风赶上的，这股风的确是刮的太猛了。靠着这股风，中国诞生了370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家。
尽管如此，在付强看来，EZZY的失败依旧不能怪行业，是自己玩砸了。玩砸的原因不外乎一个是成本管理不当，二是融资失败。
EZZY一开始的定位就是在高端人群，这点从车辆的投放上就能看到。因此，他们的车辆本身成本就比一般车辆要高，而且是高出不少。当然，这也是整个共享汽车行业在相较其他行业而言，在投放量上难以扩充的主要原因。其次，为了给客户更好的体验度，EZZY花费了太多的人力、物力、财力。举个例子说，EZZY 的理念之一是“全城免费停车”，这意味着他们需要地勤司机去调配车辆（地勤司机最多的时候有 30 多人）。另外，在车辆未出租的情况下，那产生的停车费都是自己承担的。在这种情况下，换句话来说，EZZY 的客单价在 30 元左右，那么他们很有可能要为此支付 60 元的成本。
盈利问题的背后，融资成为最大支撑点
当成本降不下来，又需要快速占领市场的情况下，融资似乎就成为了续命的唯一稻草。这一点上，从我们看着共享单车的摩拜、OfO一路对抗到现在就颇有感悟了。共享汽车要想实现盈利，单车每日需完成4单，而目前行业内很少有企业能做到单车每日4单。长期的高成本费、持续的亏损，再加上外面还有一群竞争企业，如何融到资金成为生存下去的首要之事。当然，在这期间撑不下去的自然也就没了，这也是为什么共享经济下，多数企业“来的猛去的快”的主要原因。
EZZY比谁都更清楚这一点。在今年的2月份拿到2000万后，付强也一直在寻找新的融资，尽管他前前后后找了50多家机构，遗憾的是，始终没有大机构愿意出资，最终失去资金支持的EZZY，很快就崩了。
共享汽车还有未来吗？
从共享经济下倒去的企业已不再少数，我们也不由得发问，共享经济还有未来吗？正如付强强调的：今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。
于共享汽车行业来说，我们还只是处在摸索阶段，在运营、成本管控，甚至是在汽车停放、驾驶安全等问题上，还存有待解决的问题，现在去谈及未来未免有点太早。但不可否认的是，共享汽车已经由热转凉了，要想在这条路上走稳，需要的还是政府的支持以及更加成熟的市场。
最后更新：2017-11-07 19:27:48