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共享汽車
共享汽車倒閉的背後，是行業使然還是自身原因？
“站在風口上，豬也能飛”。這句話真實地反映了借勢的重要性。可惜的是，大家都想著飛，唯獨沒人想過到底能飛幾米。
2015年底，共享經濟首次提出；2016不少企業開始踏足共享經濟；2017年共享經濟浪潮鋪天蓋地席卷而來。單車、充電寶、雨傘、宿舍、冰箱、汽車……，但凡你能見到的東西，不來個“共享”，似乎這件事情就不夠體麵。但隨之而來的卻是，共享單車企業倒閉了、共享雨傘有去無歸了。10月25日，共享汽車EZZY倒閉了。
這是第一家倒閉的共享汽車企業，從上線到倒閉曆時1年半，這不免讓人唏噓，究竟是共享汽車行業落幕的太快，還是企業人走地太過艱辛？
當然，EZZY也曾風光過的。
2016年3月10日，在北京的希爾頓酒店，付強召開發布會，一款名為EZZY的汽車智能共享平台正式上線，並確定使用BMW i3純電動汽車作為主要的投放車輛。他表示“我們希望打造一種從未有過的全新出行體驗，用戶隻需要將注意力放在駕駛這件事上，其他的事情由我們來解決。”
今年4月，EZZY獲得了4000萬元的融資。5月，還是在同樣的地點，EZZY再次召開戰略發布會，宣傳全新的品牌和車型。
“我們沒有跑路”。
僅半年時間，EZZY便風光不再。10月24日，媒體大肆跟進報道，“創始人跑路”的說法也大規模擴散。據付強表示，他們並沒有跑路，隻是在日夜不停的清算，在清散了員工之後，他們要自己以一抵十的功夫去清算資金。關於工資，24日時EZZY就與員工簽訂了協議，拖欠的工資將一分不少的發下去。至於用戶的押金，還在清算中。
要知道就算按照1800位用戶，每人2000塊的押金計算，那也是360萬塊。這於EZZY來說，想不想還、還不還的上這是完全的兩碼事。而今天，是倒閉過去的第13天，EZZY的用戶表示，EZZY總部維權沒什麼用。“就租了個臨時辦公室，有兩個人在那，問了沒有任何效果，而且他們臨時辦公的地方馬上要搬走了，而且連租金都欠著。”
“還談什麼共享？所有押金全部退出，所有軟件也卸了，以後再不碰共享了。”
也還有一群EZZY用戶準備聯合聘請律師來維護自己的權益。
為何EZZY的倒閉來的這麼迅勐？
曾有人預言，共享汽車是下一個千億美金的市場。共享經濟的這股大風中，無論是自願是踏足的，還是想乘風趕上的，這股風的確是刮的太勐了。靠著這股風，中國誕生了370家“共享汽車”注冊公司，實際擁有車隊的運營公司超過100家。
盡管如此，在付強看來，EZZY的失敗依舊不能怪行業，是自己玩砸了。玩砸的原因不外乎一個是成本管理不當，二是融資失敗。
EZZY一開始的定位就是在高端人群，這點從車輛的投放上就能看到。因此，他們的車輛本身成本就比一般車輛要高，而且是高出不少。當然，這也是整個共享汽車行業在相較其他行業而言，在投放量上難以擴充的主要原因。其次，為了給客戶更好的體驗度，EZZY花費了太多的人力、物力、財力。舉個例子說，EZZY 的理念之一是“全城免費停車”，這意味著他們需要地勤司機去調配車輛（地勤司機最多的時候有 30 多人）。另外，在車輛未出租的情況下，那產生的停車費都是自己承擔的。在這種情況下，換句話來說，EZZY 的客單價在 30 元左右，那麼他們很有可能要為此支付 60 元的成本。
盈利問題的背後，融資成為最大支撐點
當成本降不下來，又需要快速占領市場的情況下，融資似乎就成為了續命的唯一稻草。這一點上，從我們看著共享單車的摩拜、OfO一路對抗到現在就頗有感悟了。共享汽車要想實現盈利，單車每日需完成4單，而目前行業內很少有企業能做到單車每日4單。長期的高成本費、持續的虧損，再加上外麵還有一群競爭企業，如何融到資金成為生存下去的首要之事。當然，在這期間撐不下去的自然也就沒了，這也是為什麼共享經濟下，多數企業“來的勐去的快”的主要原因。
EZZY比誰都更清楚這一點。在今年的2月份拿到2000萬後，付強也一直在尋找新的融資，盡管他前前後後找了50多家機構，遺憾的是，始終沒有大機構願意出資，最終失去資金支持的EZZY，很快就崩了。
共享汽車還有未來嗎？
從共享經濟下倒去的企業已不再少數，我們也不由得發問，共享經濟還有未來嗎？正如付強強調的：今天我們失敗了，隻能證明我們自己沒有做好，並不代表共享經濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。
於共享汽車行業來說，我們還隻是處在摸索階段，在運營、成本管控，甚至是在汽車停放、駕駛安全等問題上，還存有待解決的問題，現在去談及未來未免有點太早。但不可否認的是，共享汽車已經由熱轉涼了，要想在這條路上走穩，需要的還是政府的支持以及更加成熟的市場。
最後更新：2017-11-07 19:27:48