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共享汽車
共享汽車還能挺多久？
前段時間小明評測寫過關於共享汽車的一些文章，文章中有網友開了一輛共享汽車上高速，在服務區上了個洗手間，出來發現車被人掃走了，然後這哥們沒火，共享汽車倒是火了；還有網友開著共享寶馬漂移的視頻在網上瘋傳；甚至有網友爆料，用戶在使用共享汽車時，一不小心在車內提前進行了結算，結果被鎖在車內，由於高溫炎熱難耐，而且無法聯係客服，最終無奈砸窗而出，然而共享汽車方麵卻要求賠償砸碎玻璃的錢。這些事件無疑都增加了大眾對共享汽車的好奇，提升了共享汽車的熱度。
當下肯定是共享經濟的風口，從滴滴打車、到共享單車、共享汽車、共享住宿以及共享雨傘、充電寶、小馬紮等等，甚至還有公司推出過共享女友（被叫停），但是隨著滴滴合縱連橫兼並競爭對手，共享單車公司倒地一片，共享充電寶公司也開始停止運營，而還沒有徹底火起來的共享汽車也開始出現危機了。
今日有媒體援引公司內部員工消息，稱 EZZY 已召開內部會議，告知公司解散。而用戶交給 EZZY 平台的 2000 元押金，目前已經無法退還。而共享汽車押金難退也是之前就已經發生，部分用戶早在9月份便發出了退款申請，迄今仍未退回。有網友表示，撥打公司電話後，對方告知財務賬上沒錢，退款已不可能。記者撥打EZZY服務號中的客服電話，始終處於無人接聽狀態。
其實 EZZY 在北京地區的市場聲量一直不錯，在東部三裏屯、國貿和望京地區都有不少的投放用車。然而，拖垮這樣一家公司，隻需要 500 輛車即可。
2016 年 EZZY 創始人付強開了場發布會，說公司首批上線的新能源汽車總共有 500 輛。到了 2017 年 9 月份，公司的投放用車依然是 500 輛，沒有任何增長。北京地區的投放用車是 120 輛，僅一半能正常運營。資金斷裂是 EZZY 倒閉的主要原因。
除了資金問題，車輛運營過程中也存在著一些困擾。由於曾發生過車輛證件丟失損毀情況，車內的證件一律換成了掃描件，此類做法實際上涉嫌違反《道路交通法》。早在今年年中，北京商報的記者進行調查後曾報道稱，EZZY旗下車輛“無證”上路涉嫌違法。
而在使用中問題很多，幾百輛車投入北京簡直就是大海撈針，找不到車是最大問題，另一個問題是汽車維護的問題。開車難免會出現些小事故以及磕碰，尤其是當分時租賃汽車的用戶對車型不熟悉的時候。分時租賃汽車隨取隨用隨還的特性，讓運營方對於車輛出現事故或者磕碰的責任判定變得比較困難。用戶即使撞了車，隻要車還能正常開且不牽扯到第三方，就依然可以把車還到正常的停車點，分時租賃的運營方也無法判定究竟是哪個用戶撞了車，時間一久，車輛的維護難度就變得非常大。
今年九月份，該共享汽車公司投放市場的車輛有500輛，車型有寶馬i3、奧迪A3。繳納兩千押金後，便能以1.5元／分鍾的價格用車。開車頻繁的用戶還可按月繳納1200元，成為VIP會員，計費價格變為0.5元／分鍾。用戶定位為年收入30w左右的高收入人群，年紀在30歲左右。
令人詫異的是，2016年3月，創始人召開發布會時宣稱，公司首批上線的新能源汽車就有500輛。時隔一年半，車輛保有量並無增長，這或許也早早預示了今日的情形。
最後更新：2017-10-24 21:52:35