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共享汽车
共享汽车难以普及到底是为什么？
2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来。直到2017年已经达到井喷的状态。不得不说共享单车的火爆，给共享市场开了一个头。随之爆发的共享充电宝、共享雨伞、共享电动车、共享汽车等等，这些共享经济都或多或少改变了我们的生活方式，也给予我们一定程度的便利。
话说到这，既然共享单车能做到如此火爆，那共享汽车的发展又如何？
什么是共享汽车？
共享汽车其实意义上跟共享单车相似。是许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。
共享汽车的主要特点是用户可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务，用户租车完全实现无人化服务。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。一般是按照“里程+时间”计费。用户在使用不同共享汽车品牌时需要下载相应品牌的App，少数品牌可以实现微信端下单取还车。下载App后，大部分平台都需要交纳押金，押金约在500-1500元，同时，用户还需向平台提供身份证、驾驶证信息以及个人照片等。
共享市场如此火热，那共享汽车的发展难点在哪？
成立于2011年的杭州“车纷享”公司是国内最早开展汽车分时租赁业务的公司之一。到2015年就已经有环球车享 EVCARD、TOGO途歌、 Gofun、一度用车、驾呗、有车UrCar和巴歌出行等众多汽车共享品牌。共享汽车发展的脚步没有停歇，但市场带来的难题也越来越突出。
成本高是难题。共享汽车始终做不到共享单车那么普遍的原因之一是成本高。汽车造价远远比单车要昂贵的多，而且车辆的投放、保养还有维修等运营成本极高。这笔巨大的前期投入，让大多投资者对共享汽车市场持观望态度，如果没有足够的资金实力做支撑，确实很难出现和共享单车一样的火爆局面。
停车、找车难。很多情况下，我们使用共享汽车是图方便。如果在需要的时候找不到车，就是一件比较尴尬的事情。所以说停车、还车设置定点，对于消费者来说实际上有相当的不便。
目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除了几个规模比较大的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，大部分品牌仍然采用定点借还车。从大局来看，借还车难的问题也只是在局部得到调整，根本上的停车、找车难问题，还没有得到很好地解决。
充电不方便。新能源汽车对于我们的环境可持续发展有很大贡献，所以政府对于充电桩的建设已经加大了步伐，即便如此，也很难与共享汽车的步调达成一致。充电桩的数量与共享汽车的充电需求相差甚远。
用户破坏问题。很多人都会觉得东西不是自己的就不用爱惜，这是共享市场发展遇到的共同的难题。一些用户可以直接把无人值守的分时租赁车辆的零件据为己有。对车内环境卫生造成污染也并不理会，极大程度地加大了共享汽车的维护成本。
综上来看，共享汽车难以普及的原因还是难点太多，老生长谈的几点问题也是整个共享市场所面临的难题。
当然，每一件前景广阔的事情都不应该被所面临的难题所制约。共享汽车可以说极大地扩展了我们出行的方式，很大程度上推广了新能源汽车的使用，也给我们的环境减少了压力。个人觉得可以实行资源的整合利用，完善基础设施的同时，争取政府方面更多的支持。有实力的汽车品牌完全可以利用车企的库存车辆，建立自己的共享汽车品牌，不仅节省了车辆购置的投资，对品牌的宣传也会起到很好的效果。
最后更新：2017-08-23 10:11:00