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共享汽車
共享汽車或被絞殺在路上
摘要：
受如火如荼發展的共享單車啟發，共享汽車在北上廣深杭等一線城市驚豔亮相，重新煥發“第二春”。據有關部門統計，全國目前約有共享汽車20萬輛，正在以20%的增速發展。
共享單車是移動互聯網時代的產物，是個新鮮事物。但共享汽車卻由來已久，上世紀40年代就已經出現，由瑞士人發明，在英日等工業發達國家曾經風靡一時。現在共享汽車卷土重來，會成為移動互聯網生活形態下的一個新風口嗎?
共享單車的好處，共享汽車別攀比
車企認為有可能，風投認為有可能，因為共享單車功成名就了，火得一塌煳塗，共享汽車也就不可能遇冷。所以，他們摩拳擦掌，隨時準備躋身共享汽車的新藍海，搶食第一杯羹。
事實上，這是一種徹頭徹尾的錯覺。到目前為止，運營共享汽車的，都是在賠本賺吆喝，做的是虧本買賣。如果效顰共享單車那樣瘋狂地燒錢投入，賭其爆發式增長的可能性，那就真的可能要陷入萬劫不複的投資陷阱中，給資本帶來肉包子打狗一樣的災難性後果。
共享單車的蓬勃發展，取決於兩個關鍵性誘因。一是多快好省地解決了市民最後一公裏問題，應用場景十分豐富。這一點，沒有其他交通工具可以取而代之。二是解決了海量移動互聯網的入口問題，可以積聚龐大的客戶資源，在此基礎上產生空前的應用潛力。
當然，共享單車另外具有無與倫比的用戶體驗，存放取用方便，使用起來物美價廉。相比於共享汽車，共享單車投入成本較低，更易形成規模化效應，更受投資方青睞——當然，由於競爭過於激烈，即使是共享單車，已經有投資方嚴重透支，難以支撐，明確表示了退場意願。
要不要發展共享汽車真是個問題
共享汽車呢，好處在哪裏?
在擁擠的一二線城市，寸土寸金，車位十分緊張，恐怕難找共享汽車的容身之處。從目前情況來看，適合共享汽車的，有兩個比較看好的場所：一個是機場，一個是高鐵站。在一般情況下，這兩個地方，都遠離城市中心。如果不願擠公交，坐地鐵，打出租，叫滴滴，用戶可以選擇共享汽車，十分拉風，方便地解決到達目的地的數公裏，數十公裏，甚至更遠的路途問題。
然而，如果夢想共享汽車可以在城市每個旮旮遍地開花，那就有點兒得寸進尺，貪得無厭了，也沒有這個必要——城市中心要不要太多共享汽車，不是由運營者或者投資者想當然來決定，而是由市場需求來決定。
在運營成本上，共享汽車要遠高於共享單車，包括車輛成本、車位成本、運程裏程費用、交強險、車輛損失險、商業第三者責任險等，加起來是一筆不菲的費用，如果不轉嫁到用戶身上，由企業來承擔，企業的運營無疑是要虧損的;如果將其轉嫁到用戶頭上，費用就明顯高過出租車、滴滴出行，用戶體驗極不理想。
順其自然，莫拔苗助長了
目前運行的共享汽車以新能源汽車為主，充電樁難找，停車位難找，還車地難找，使用起來諸多不便。所以，共享汽車的存在，意義遠不及滴滴出行和共享單車，其作用完全與滴滴出行，或者出租車重疊，而且很不便利。
與共享汽車相比，召手即來的出租車、滴滴出行，既經濟合理，又快捷方便，可以免去用戶很多煩惱，不給用戶添堵，所以更有市場，更具生命力。或許，共享汽車對用戶有新鮮感，但難有回頭客。
所以，毫不誇張地說，作為新生事物，共享汽車有可能被絞殺在搖籃中。當然，存在的就是合理的。上麵的意思，不是要消滅共享汽車，而是希望運營者和投資方能夠理性看待這個新生事物，不要盲目起哄，讓其按照市場規模生長，而不是人為地拔苗助長。
如果希望共享汽車成為第二個共享單車，那就是打錯了如意算盤，最終多半要付出沉重代價。
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最後更新：2017-10-12 20:56:22