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共享汽車
周點評：共享汽車平台EZZY宣布解散；特斯拉在華獨資建廠？
大公司
1、共享汽車平台EZZY宣布解散，疑似資金鏈斷裂
10月24日消息，共享汽車公司EZZY或已停止服務。今日有媒體援引EZZY內部員工消息稱，該公司已召開內部會議，告知公司已經解散。
消息稱，“在北京本地運營寶馬i3、奧迪A3車隊的共享汽車創業公司EZZY日前停止營業。EZZY在北京有120輛共享汽車的車隊，僅一半正常運營。目前用戶在EZZY客戶端中充值的押金暫無法取出。”
億歐第一時間向EZZY工作人員詢問，其回複昨天確實已經宣布解散，另外一位工作人員也曾經以黃鶴暗示老板跑路的情況。
周點評：雖然共享汽車雖然在共享單車的背景下看起來很好，但在實際運營過程中還需要企業不斷驗證模式，控製成本，提升運營效率。
2、哈羅單車確認與永安行低碳科技合並
億歐10月25日消息，永安行官網顯示，公司的參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技”），與上海鈞正網絡科技有限公司（以下簡稱“鈞正科技”）簽署了協議，約定低碳科技受讓上海鈞正網絡科技有限公司100%股權，未來低碳科技與鈞正科技雙方業務將進行合並。聲明中並未說明具體交易金額與細節。
值得注意的是，聲明裏特意說明，本次交易完成後，將進一步增強低碳科技在共享單車業務的市場競爭力。
哈羅單車CEO楊磊確認“哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合並”，他本人將出任新公司CEO。據了解，哈羅單車已於9月份開始在全國範圍內啟動新用戶免押金的測試，手機尾號為0的新用戶將享受免押金騎行服務模式。
周點評：小公司處於夾層之中，資金鏈逐漸走向斷裂，難以為繼，所以剩下的企業不是麵臨倒閉就是麵臨被收購、被並購，這實屬意料之中。但是在這樣一種市場環境下，並購或收購真的就有了再次“參賽”的資格嗎？
3、傳特斯拉就在上海建製造工廠達成協議
10月22日消息，據外媒援引知情人士稱，特斯拉和上海市政府就在上海建製造工廠達成協議。其中一名知情人士稱，特斯拉正就時間等公告細節和上海市政府商議。
早在6月22日，網上就曾流傳出一張特斯拉與上海市政府簽約的場地圖片，這幾乎可以看作是二者正式簽訂在華建廠協議的“實錘”。而傳聞看似已經“落地”的當下，特斯拉發言人對此事卻仍舊保持4個月前的口徑，僅僅強調將於年底前明確其在華生產計劃。
而彼時，有相關知情人士私下向《證券日報》記者表示，目前上海市經濟和信息化委員會負責新能源汽車項目的官員已經表示，沒有就特斯拉在上海自貿區設立全資製造廠簽署協議。
周點評：特斯拉“獨資”的訴求，也是其在華建廠事宜一直懸而未決的重要原因。如果馬斯克僅希望通過本土化生產來實現自身在中國市場的進一步發展，讓其在國內建廠又有什麼意義呢。
大事件
1、蔚來ES8將於12月16日“NIO Day”在京發布
億歐汽車10月23日消息。記者從蔚來了解到，該公司的首款量產純電動SUV ES8將於12月16日的“NIO Day”（蔚來日）上，在北京五棵鬆體育館正式發布並公布價格。
蔚來方麵表示，NIO Day是該公司和朋友們的聚會，今年是第一屆。據悉，首屆蔚來日的主題被確定為“蔚來已來”，將邀請約8000為觀眾參與。除了重頭戲ES8之外，當天還會發布蔚來充換電體係、NOMI人工智能夥伴等創新服務模式。
周點評：與美國特斯拉一枝獨秀的狀況不同，國內的互聯網造車企業如雨後春筍般不斷湧現。互聯網造車已經從最初的PPT概念發布、情懷宣講進入到產品量產階段。
2、首汽約車完成6億元B輪融資，與百度達成戰略合作
10月24日消息，北交所增資公告顯示，泛海控股旗下的北京民祺管理谘詢有限公司於本月19日向首約科技（北京）有限公司出資6億元，占股11.67%。募集資金將主要用於補充公司流動資金，拓展與主營業務相關的業務板塊，包括不限於新開城市、租用車輛、技術研發及市場拓展等。
10月26日，百度與首汽約車在京召開發布會，宣布將在智能汽車和示範運營層麵達成戰略合作。無人駕駛將成為智慧交通的製高點，這正是首汽約車選擇與百度合作的推動力。在雙方合作領域方麵，首汽約車與百度的合作包括地圖、DuerOS和Apollo自動駕駛開放平台。同時，雙方還將在智能化而在DuerOS方麵，雙方將利用人工智能技術，提升首汽約車產品的交互體驗。
周點評：每一次談到自動駕駛，百度的Apollo計劃都是一個繞不開的熱點話題。百度高管曾言，任何開發者都可以用Apollo組裝出一輛自動駕駛的汽車。而事實上，它絕不能替代各個廠商推進自動駕駛量產化開發的努力。
3、東風入股寧德時代，背後是一場混亂的“新能源大戰”
自去年底東風汽車集團與寧德時代簽訂了戰略框架協議之後，近日，東風汽車集團副總經理劉衛東公開表示：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”
對於東風汽車方麵發表的言論，寧德時代內部人士表示，我們核心領域是動力電池的研發，此前(與東風汽車)已經有合作的車型上市，但目前沒有與東風汽車強化合作的細節可以透露。
有業內分析人士認為，對於合資公司數量最多的東風汽車而言，自主研發動力電池技術成本過高，再合資的風險也不低，加上此前成功入股PSA之後獲得的技術紅利，持股動力電池行業巨頭成為東風汽車優先考慮的方式。
周點評：相比之下，目前全球最大的幾家汽車製造商，並未像中國車企這樣集中盲目的投身到新能源產業鏈。如果未來風向有變，中國車企也必須思考如何全身而退。
4、嘀嗒拚車入駐摩拜“拚車”接口
億歐10月27日消息，摩拜單車宣布與嘀嗒拚車達成戰略合作，雙方將在APP接入、服務互通、用戶對接以及技術研發等領域展開全麵合作。
據了解，合作後，摩拜最新版APP將新增“拚車”服務入口，用戶無需切換APP和賬號即可唿叫嘀嗒拚車。
事實上，早在10月20日，便有消息稱摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門，專門負責網約車業務。據了解，與美團直接進軍打車業務不同的是，摩拜想依靠自身的流量優勢打造一個讓第三方網約車企業入駐的平台。
周點評：摩拜早期資方人士曾對媒體表示“摩拜肯定會和滴滴在正麵戰場競爭”，“肯定是團結一切力量幹滴滴”。可關鍵是，摩拜哪來的信心去撬動已經趨於成熟的網約車市場？
5、TOGO途歌獲2200萬美元B輪融資
億歐10月26日消息，汽車分時租賃品牌TOGO途歌正式宣布獲得2200萬美元的B輪融資，本輪融資由海納亞洲創投基金（SIG）領投，真格基金跟投。
TOGO途歌CEO王利峰表示，本輪融資後TOGO途歌將繼續深化一線城市的業務規模，並加快二三線旅遊城市的下沉布局與服務拓展，上線更多車型，投入預計上萬輛自由共享汽車。
周點評：從友友用車到EZZY，兩家互聯網創業公司先後折戟。雖然TOGO此次順利完成融資，但這對於汽車分時租賃品牌而言，究竟是一記強心針，還是屬於互聯網創業公司一次最後的掙紮？
最後更新：2017-10-29 17:26:12