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共享汽车不断涌现 或替代网约车成为新兴出行方式

共享经济已经成为风口,在UBER、滴滴等网约车出现之后,全球范围内的出租车都公开抵制抗议。

在国内,一直想要革掉出租车命的滴滴,一发不可收拾,几乎垄断了国内九成互联网打车市场,就连出租车也开始不断加入滴滴阵营。

然而,随着《网约车管理办法》的出台,网约车的发展遭遇了困境,由于各地不一的网约车新政,让国内的滴滴等网约车发展陷入了困境,本以为可以革掉出租车命的滴滴,不得不联合出租车实现共同发展。

就目前国内情况而言,特别是北上广等城市,其通过各种政策限制汽车数量,并着力解决改善城市拥堵以及环境问题,在这样的大背景下,多数城市自然不会任由滴滴等网约车自由无限制发展,同时,还要限制出租车,让民众以更环保的方式出行,例如乘坐公交或者地铁等。

也就是说,网约车本来要革掉出租车的命,如今却因为《网约车管理办法》的存在,不得不与出租车求同并存。

但是,这种现象不会存在太久,网约车没有完成革掉出租车的使命,接出来可能会有共享汽车来完成,甚至将网约车一并收拾掉。

这样说其实是有原因的。

首先,背靠大树好乘凉,共享汽车是明确得到多部门鼓励发展的出行方式。

2017年8月8日,交通运输部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《指导意见》中明确指出要鼓励分时租赁发展,政府将建立健全的配套政策措施,营造良好发展环境。

也就是说,共享汽车一出现就受到政府的特殊待遇,之所以会出现这种现象,一方面在于共享汽车出现,可以减少城市汽车保有量,一旦共享汽车完善之后,很多用户可能会因共享汽车的存在而不再购买汽车,这样一来就能缓解大城市的交通拥堵以及环境问题。

另一方面是共享汽车多数都是小型纯电动汽车,这些汽车是绿色无污染的,符合大城市环境保护要求,自然得到支持。同时,电动汽车已经成为发展趋势,未来其续航能力还会不断增加,完全可以满足用户日常出行需求,同时,还有部分燃油共享汽车作为补充。

其次,网约车以及出租车都面临改革。例如国内多数城市对于网约车的发展都控制较严,从网约车司机申请资格证上就可以看出,网约车资格证考试试题层出不穷,导致司机过关率很低。

另外就是,多数地区都对网约车的排量、轴距等做出规定,进一步控制网约车数量。而出租车目前也正在改革之中,很多出租车主都身兼两职,不仅是开出租车,还进行网络接单。

也就是说,因网约车新政的存在,滴滴等网约车的发展已经受到限制,如今,共享汽车已经开始进入市场并受到政府多部门的鼓励,未来还将会进一步挤压网约车的市场。

最后,共享汽车使用汽车更方便。

相对于滴滴等网约车而言,使用共享汽车更为方便,因为共享汽车无须等待,开车就走,在驾驶距离跨度上也更自由些,无论是外出游玩还是市区内代步都可以。

而在价格上,共享汽车也是按照“公里+时间”的计费模式,多数都是1.5元/KM+0.15元/min,如果按照这样的价格,在没有补贴的情况,其使用起来比滴滴等网约车更为便宜。

同时,部分共享汽车让用户使用起来还更有面子,例如部分城市共享汽车都是采用奔驰Smart车型,在沈阳上线的共享汽车都是宝马3系,无论是哪种车型,其收费标准都是一样,用户自然倾向于更有面子的车型。

最重要一点是,共享汽车更适合用户长途使用。对于那些没有车的家庭而言,共享汽车的存在,满足了其周末或者假期进行长途旅行的需求。

最后更新:2017-08-23 09:26:52

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