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共享汽車
共享汽車如何才能“向死而生”
共享汽車非共享單車，生存的難度要大得多，如果仍然憑熱情，憑概念來發展，隻有死路一條。
據媒體報道，10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。知情人士透露，目前，公司已成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發布。
公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平台APP，於2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機軟件預定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鍾計費。
公司創始人付強曾於去年8月公開表示，“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運。”但是，自己的公司就是“向死而生”。因為，在他看來，共享汽車領域的眾多玩家中，EZZY最為用戶體驗考慮，因此會是幸存到最後的玩家。但是，誰曾想到，一年之後，這些豪言壯語就被“解散”、“清算”之類的詞徹底打垮了，出現了“向死而死”的結局。
雖然共享汽車是一種新生事物，但是，從近年來共享經濟的發展來看，又似乎不再具有多少新鮮意味。因為，隨著共享單車被追捧，特別是資本的追捧，很多人都認為，共享汽車時代也將到來。事實也證明，這樣的推斷沒錯。很快地，共享汽車就出現在了公眾的麵前，而且不是一家兩家，EZZY就是其中之一。
很顯然，與共享單車相比，共享汽車的生存難度要大得多，不僅內部管理的要求更高，外部條件的要求也更高，更重要的，對投資者實力的要求更是共享單車所不能比的。任何一個方麵的要求不能滿足，都有可能使共享汽車無法運轉下去。而從EZZY的情況來看，問題顯然不隻是出現在某一個方麵，而是多個方麵都存在問題。
事實上，無論是共享單車還是共享汽車，對多數投資者來說，都沒有做好充分的準備，沒有很好地對市場前景、內部管理、運營等進行深入的分析和研究，而是更多的看中了它的投資回報和資本參與。特別是資本參與，成為了多數投資者進軍共享汽車領域的主要目標。因為，隻要有資本參與、資本追捧，初始投資就會大大增值，就能讓投資者賺得缽滿盆溢。不然，為什麼有那麼多明知自己不具備投資共享單車、共享汽車能力的投資者，仍然冒險投資呢？難道真的是看中共享汽車的發展前景嗎？難道真的沒有預測到投資的風險嗎？顯然不是。
而對於資本投資者來說，在共享汽車投資風險很大的情況下，仍然願意拿出真金白銀來進行投資，目的也很明確，就是想借助共享這個概念，實現快進快出、快速賺錢的目的。尤其是在共享單車已經讓一些資本投資者賺了很多錢的情況下，更會激起其他投資者的冒險投資。如果真的投資以後企業還能夠上市，就更是一本萬利了。
反過來，如果遇到象EZZY這樣的共享汽車企業，資本投資就有可能出現風險了，所投資金也可能麵臨血本無歸的問題。需要注意的是，風險投資原本就在“風險”二字，沒有風險，那還叫什麼風險投資。隻是，給一個並沒有足夠經濟實力做共享汽車的企業投資，風險明顯要大於其他投資。
專家認為，盡管出現了共享汽車企業解散、關門、清算的現象，並不等於共享汽車行業沒有前景了。相反，市場前景仍然十分光明，消費者對共享汽車的需求仍然十分旺盛。也就是說，投資共享汽車並不是隻有風險、沒有回報，希望媒體和公眾不要因為EZZY倒閉而看空整個行業。
看空共享汽車行業，顯然是不會的，但是，這個行業到底應當如何發展，卻不是一件簡單的事。共享汽車確實有市場需求，也有發展前景。問題是，怎樣的運作模式，才能讓共享汽車健康發展。按照目前的運行模式和方式，要想讓行業健康發展，可能難度很大。特別是小而散的發展方式，更是讓共享汽車前途渺茫。要想讓共享汽車健康發展，筆者的觀點是，應當建立資源共享平台，共享汽車運營平台應當聯合起來，共同享用可以形成的資源，而不是單打獨鬥。單打獨鬥，公共資源的利用效率就低，共享汽車的投資回報率也低，對消費者的生活和體驗也很難效率最大化。隻有資源共享，隻有最大限度地滿足消費者生活和體驗的需要，才能夠讓共享汽車充滿希望與想象。如果用完共享汽車，還要通過地鐵、單車、出租車等完成最後一公裏，那對消費者來說，體驗的快樂在哪？所以，對共享汽車來說，要想“向死而生”，還是要多動動腦筋，多想想辦法，多出出主意，多在資源共享上下功夫。發展共享汽車，決不能隻看到回報、隻寄希望於資本的快速聚集。
譚浩俊【原創】
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tanhaojun1962
最後更新：2017-11-04 13:15:49