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共享汽車
共享汽車不斷湧現 或替代網約車成為新興出行方式
共享經濟已經成為風口，在UBER、滴滴等網約車出現之後，全球範圍內的出租車都公開抵製抗議。
在國內，一直想要革掉出租車命的滴滴，一發不可收拾，幾乎壟斷了國內九成互聯網打車市場，就連出租車也開始不斷加入滴滴陣營。
然而，隨著《網約車管理辦法》的出台，網約車的發展遭遇了困境，由於各地不一的網約車新政，讓國內的滴滴等網約車發展陷入了困境，本以為可以革掉出租車命的滴滴，不得不聯合出租車實現共同發展。
就目前國內情況而言，特別是北上廣等城市，其通過各種政策限製汽車數量，並著力解決改善城市擁堵以及環境問題，在這樣的大背景下，多數城市自然不會任由滴滴等網約車自由無限製發展，同時，還要限製出租車，讓民眾以更環保的方式出行，例如乘坐公交或者地鐵等。
也就是說，網約車本來要革掉出租車的命，如今卻因為《網約車管理辦法》的存在，不得不與出租車求同並存。
但是，這種現象不會存在太久，網約車沒有完成革掉出租車的使命，接出來可能會有共享汽車來完成，甚至將網約車一並收拾掉。
這樣說其實是有原因的。
首先，背靠大樹好乘涼，共享汽車是明確得到多部門鼓勵發展的出行方式。
2017年8月8日，交通運輸部和住建部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。《指導意見》中明確指出要鼓勵分時租賃發展，政府將建立健全的配套政策措施，營造良好發展環境。
也就是說，共享汽車一出現就受到政府的特殊待遇，之所以會出現這種現象，一方麵在於共享汽車出現，可以減少城市汽車保有量，一旦共享汽車完善之後，很多用戶可能會因共享汽車的存在而不再購買汽車，這樣一來就能緩解大城市的交通擁堵以及環境問題。
另一方麵是共享汽車多數都是小型純電動汽車，這些汽車是綠色無汙染的，符合大城市環境保護要求，自然得到支持。同時，電動汽車已經成為發展趨勢，未來其續航能力還會不斷增加，完全可以滿足用戶日常出行需求，同時，還有部分燃油共享汽車作為補充。
其次，網約車以及出租車都麵臨改革。例如國內多數城市對於網約車的發展都控製較嚴，從網約車司機申請資格證上就可以看出，網約車資格證考試試題層出不窮，導致司機過關率很低。
另外就是，多數地區都對網約車的排量、軸距等做出規定，進一步控製網約車數量。而出租車目前也正在改革之中，很多出租車主都身兼兩職，不僅是開出租車，還進行網絡接單。
也就是說，因網約車新政的存在，滴滴等網約車的發展已經受到限製，如今，共享汽車已經開始進入市場並受到政府多部門的鼓勵，未來還將會進一步擠壓網約車的市場。
最後，共享汽車使用汽車更方便。
相對於滴滴等網約車而言，使用共享汽車更為方便，因為共享汽車無須等待，開車就走，在駕駛距離跨度上也更自由些，無論是外出遊玩還是市區內代步都可以。
而在價格上，共享汽車也是按照“公裏+時間”的計費模式，多數都是1.5元/KM+0.15元/min，如果按照這樣的價格，在沒有補貼的情況，其使用起來比滴滴等網約車更為便宜。
同時，部分共享汽車讓用戶使用起來還更有麵子，例如部分城市共享汽車都是采用奔馳Smart車型，在沈陽上線的共享汽車都是寶馬3係，無論是哪種車型，其收費標準都是一樣，用戶自然傾向於更有麵子的車型。
最重要一點是，共享汽車更適合用戶長途使用。對於那些沒有車的家庭而言，共享汽車的存在，滿足了其周末或者假期進行長途旅行的需求。
最後更新：2017-08-23 09:26:52