共享汽车冰火两重天：EZZY倒闭清算，途歌却融资2200万美元

北京最大的宝马 i3 试驾车队倒闭了，融资2200万美元的途歌未来命运如何？

一家欢喜一家愁

“这是最好的时代，也是最坏的时代。”用《双城记》里这句名言来形容这两天大起大落的共享汽车市场再合适不过了。

48小时内，先是年初才高调宣布投放 5000 台车的EZZY正式倒闭清算，今天上午10点，TOGO途歌却高调宣布获得由海纳亚洲创投基金（SIG）领投，真格基金跟投的2200万美元的B轮融资。

先看EZZY，公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司（以下简称北京大梦科技），注册资本30万元，其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2016年 3 月，Ezzy 宣布转型成汽车分时租赁平台正式上线运营。主要在北京五环内提供租赁服务，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。

今年年初该公司刚获得A轮融资，但未公布资方和具体金额。据悉，接下来EZZY会组建清算组来清算公司财产，后期公司还会考虑用知识产权和开发的应用系统拍卖来退还押金。

另一边，TOGO途歌提供服务的车型主要包括Mini、Smart、Jeep、奥迪A3、雪铁龙、标致等，目前覆盖的城市以北京为核心，包括广州、深圳、上海、成都等。

用户使用途歌平台服务，需要缴纳1500元的违章押金，在最后一次用车后20天，平台确认用户无违章可将押金退还。

值得一提的是，EZZY破产前还曾与途歌有一次正面“交火”。今年5月付强指出，作为竞争对手的途歌（TOGO），此前指派人员破坏EZZY的运营车辆，展开恶意竞争。

付强当时这么做无疑是在给EZZY正面树敌，他也曾自信地表示，EZZY正处上升期，“在走上坡路”。如今，随着EZZY推出共享汽车市场，显然胜负已分。

虽然EZZY从此烟消云散，但据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家，但实际有车队运营的不过100多家，并且只有3-4家投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。

兔死狐悲

“融资就是骗了几个傻x的钱，然后让更多的傻x知道你。”张扬的EZZY创始人兼CEO付强曾如此评价共享经济领域层出不穷的融资战略。

但讽刺的是，此行主打豪华车出行的EZZY倒闭清算恰恰输在了“钱”上，宝马 i3 高昂的购置和日常运维成本与极短的有效运营时间，使得 EZZY 已经上线就注定要背负着极大的资本压力，更何况 EZZY 背后从来就没有一个不差钱的爹。

本想借高端车型打造品牌形象的 EZZY 输了，抱紧奇瑞 eQ、众泰芝麻小腿的大众型分时租赁平台车越来越多。这样的状态仿佛是向共享汽车的创业者们发难。

此时此刻，刚刚拿到2200万美元融资的途歌不知背后是否会有一丝寒意。与EZZY相似，途歌的目标客群市场相似，以中高端车型为主。

毕竟如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。“国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利。”某位业内专家的声音振聋发聩。

不过，今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称“意见”）给共享汽车行业打了一剂强心针，明确鼓励发展汽车共享。

意见指出，共享汽车是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源的闲置，因此不断被鼓励和推动。然而，在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下，共享汽车能走多远，仍然是个疑问句。

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最后更新：2017-10-26 22:31:46