共享汽車冰火兩重天：EZZY倒閉清算，途歌卻融資2200萬美元

北京最大的寶馬 i3 試駕車隊倒閉了，融資2200萬美元的途歌未來命運如何？

一家歡喜一家愁

“這是最好的時代，也是最壞的時代。”用《雙城記》裏這句名言來形容這兩天大起大落的共享汽車市場再合適不過了。

48小時內，先是年初才高調宣布投放 5000 台車的EZZY正式倒閉清算，今天上午10點，TOGO途歌卻高調宣布獲得由海納亞洲創投基金（SIG）領投，真格基金跟投的2200萬美元的B輪融資。

先看EZZY，公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司（以下簡稱北京大夢科技），注冊資本30萬元，其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2016年 3 月，Ezzy 宣布轉型成汽車分時租賃平台正式上線運營。主要在北京五環內提供租賃服務，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

今年年初該公司剛獲得A輪融資，但未公布資方和具體金額。據悉，接下來EZZY會組建清算組來清算公司財產，後期公司還會考慮用知識產權和開發的應用係統拍賣來退還押金。

另一邊，TOGO途歌提供服務的車型主要包括Mini、Smart、Jeep、奧迪A3、雪鐵龍、標致等，目前覆蓋的城市以北京為核心，包括廣州、深圳、上海、成都等。

用戶使用途歌平台服務，需要繳納1500元的違章押金，在最後一次用車後20天，平台確認用戶無違章可將押金退還。

值得一提的是，EZZY破產前還曾與途歌有一次正麵“交火”。今年5月付強指出，作為競爭對手的途歌（TOGO），此前指派人員破壞EZZY的運營車輛，展開惡意競爭。

付強當時這麼做無疑是在給EZZY正麵樹敵，他也曾自信地表示，EZZY正處上升期，“在走上坡路”。如今，隨著EZZY推出共享汽車市場，顯然勝負已分。

雖然EZZY從此煙消雲散，但據不完全統計，中國注冊運營分時租賃的企業數量已超370家，但實際有車隊運營的不過100多家，並且隻有3-4家投放車輛數量超1000輛，剩下大多數企業投放量不足500輛。

兔死狐悲

“融資就是騙了幾個傻x的錢，然後讓更多的傻x知道你。”張揚的EZZY創始人兼CEO付強曾如此評價共享經濟領域層出不窮的融資戰略。

但諷刺的是，此行主打豪華車出行的EZZY倒閉清算恰恰輸在了“錢”上，寶馬 i3 高昂的購置和日常運維成本與極短的有效運營時間，使得 EZZY 已經上線就注定要背負著極大的資本壓力，更何況 EZZY 背後從來就沒有一個不差錢的爹。

本想借高端車型打造品牌形象的 EZZY 輸了，抱緊奇瑞 eQ、眾泰芝麻小腿的大眾型分時租賃平台車越來越多。這樣的狀態仿佛是向共享汽車的創業者們發難。

此時此刻，剛剛拿到2200萬美元融資的途歌不知背後是否會有一絲寒意。與EZZY相似，途歌的目標客群市場相似，以中高端車型為主。

畢竟如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平台發展的首要難題。“國內30餘家分時租賃企業，目前隻有1家賬麵上盈利。”某位業內專家的聲音振聾發聵。

不過，今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱“意見”）給共享汽車行業打了一劑強心針，明確鼓勵發展汽車共享。

意見指出，共享汽車是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

從政府城市管理角度出發，共享汽車在一定程度上可以緩解資源的閑置，因此不斷被鼓勵和推動。然而，在目前用戶體驗、重資產投入以及監管困難等三大死穴沒有解決的情況下，共享汽車能走多遠，仍然是個疑問句。

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最後更新：2017-10-26 22:31:46