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共享汽车
共享汽车将在成都迎来爆发式增长 问题是你会想要开吗？
自从共享单车开始火爆全国，并且迅速征服成都人民之后，共享汽车也随之而来。然而与共享单车一年时间就铺天盖地而来不同，共享汽车口号喊得响，实际却看不到多少身影在路上跑，而共享汽车的租赁服务点也是少之又少。
不过，最近这一情况开始有所改变，多家共享汽车开始大张旗鼓的开始在成都市内增设租赁和充电服务点，路上的共享汽车仿佛也开始多了起来，不时就可以看到一辆悄悄然从身边驶过。
悄然出现在路边的共享汽车停车点
而昨日（9月26日），成都市市政府办公厅正式转发市交委等部门《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，于10月27日起正式施行，有效期为3年。这也就意味着，成都市政府正式出面引导和鼓励共享汽车在成都市进行大力发展，这将是共享汽车在成都飞跃发展的一个最为重要的时刻，相信共享汽车企业纷纷摩拳擦掌，准备开始迅速布局。
与共享单车初期的盲目和粗犷发展显然不同，共享汽车从安全性、市政和交通管理的必要性等多种角度来看，都需要从发展初始就需要从法律法规方面进行约束和管理。那么，《指导意见》中，政府又对于企业和用户都有哪些约束呢？
企业方面：共享汽车企业必须为车辆办理道路运输证，明确性质为“租赁”，必须为用户购买保险，承担事故先行赔付责任，建立用户信用评价体系。
用户方面：注册账号只限本人使用，不得转借他人，对由此造成的一切后果应承担相应法律责任。如果用户在使用车辆时违反交规，要自己处理罚单。
服务点的充电桩
成都市此次发布《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，同时也指明了成都新能源汽车分时租赁未来三年的发展目标：至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个。至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。
目标当然是美好的，我们在憧憬共享汽车发展给我们带来的生活便利的同时，我们也需要明白，共享汽车也不太可能在短时间内迅速代替我们的日常用车。至少从目前来看，依然还有以下几个问题。
成都街头停放的共享汽车
第一个问题，是车辆投放总数始终太少，充电桩和还车借车都点还不够多。用车和还车通常都并不是一个非常有计划性的事情，很多时候我们用车都是即兴需求。当需要的时候，才发现在身边并不是很容易找到一辆共享汽车，或是用完车还要找半天服务点来归还，这就很尴尬了。
禁止非本企业汽车停放
第二个问题，也是未来可以预见的问题。尽管共享汽车服务网点设定的目标建设总量比较多，但是由于初期共享汽车企业数量也比较多，分摊到各个企业名下的服务网点就更少了。就目前来看，由于没有强行要求统一，各企业自行建立的服务点之间是不能通用的。由于商业竞争的缘故，各企业之间甚至还规定停车和充电桩只限自己旗下的汽车使用。
第三个问题，也是一个很现实的问题，目前共享汽车的使用成本并不低。除了要缴纳数千元的押金之外，共享汽车还多是以使用时间计费，计费单价也并不便宜。用户在用车过程中还可能遇到支付停车费等额外费用。
虽然面临一些问题，我们始终还是怀着一种期待的心情，等待共享汽车能够像共享单车一样迅速落地，成为我们生活中不可或缺的一种出行工具。
最后更新：2017-10-27 14:20:30