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共享汽车
共享汽车来了？下一个要共享什么
前一段时间，聚美优品的老总陈欧声称要做共享充电宝，结果被网红王思聪嗤之以鼻：“要能做成，我直播吃翔！”而很多城市街头，来来往往的共享单车ofo和摩拜，已大规模使用并使不少人受益。共享充电宝能否成功，咱暂且不去预测；共享单车的是非功过，咱也不去评论，今天且说一说有人提出的“共享汽车”。
与共享单车相似，共享汽车的理念是：某网点，一排共享汽车停在那里，有需求者走上前，举起手机扫码，开门，转动车里的钥匙，启动，行驶。当然，相似的还有使用之前的一系列流程和收费方式：在扫码之前需要注册，上传身份证和驾驶证，等待审核；收费方式按时长和里程数计算。
跟充电宝一样，汽车的共享化尚处于起步阶段，还面临很多问题需要解决：
一、车少，充电难
在共享汽车投放之前，相关公司应该了解，像北京这种大城市，共享汽车需求量至少两万，而公司实际投入运营的不到5000，供不应求，还不能“解渴”。另外，共享汽车是响应国家号召特制的新能源电动车，电动汽车最大续航为150公里。为此，还要有配套的充电桩，否则，充电不便也会影响用户的使用体验。
二、停车点少，还车难
共享汽车有定点还车和自由还车两种方式。定点停车需要将车停放到指定地点，试想，如果指定地点离你的目的地很远，那是多么的闹心。相比之下，自由停车要稍微人性化一点，用户可以在任何一个合法的停车点还车，只要缴纳一定的服务费；或者是每位用户支付上一位用户的停车费。不过这种随意停车也不好，用户想要租车的时候，附近找不到车，好不容易找到车，还要支付其他费用。本想图个方便的，这明明就不方便啊！
三、隐患多，监管难
汽车的复杂程度和行驶速度远高于自行车（行驶速度快也是之前共享电动车被叫停的原因之一），与共享单车相比，共享汽车的监管难度也要高很多。一旦发生事故，共享汽车造成的伤害也是巨大的，这其中的责任如何划分，也是相关部门值得研究的一个问题。
最后更新：2017-10-07 23:12:20