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共享汽車
共享汽車來了？下一個要共享什麼
前一段時間，聚美優品的老總陳歐聲稱要做共享充電寶，結果被網紅王思聰嗤之以鼻：“要能做成，我直播吃翔！”而很多城市街頭，來來往往的共享單車ofo和摩拜，已大規模使用並使不少人受益。共享充電寶能否成功，咱暫且不去預測；共享單車的是非功過，咱也不去評論，今天且說一說有人提出的“共享汽車”。
與共享單車相似，共享汽車的理念是：某網點，一排共享汽車停在那裏，有需求者走上前，舉起手機掃碼，開門，轉動車裏的鑰匙，啟動，行駛。當然，相似的還有使用之前的一係列流程和收費方式：在掃碼之前需要注冊，上傳身份證和駕駛證，等待審核；收費方式按時長和裏程數計算。
跟充電寶一樣，汽車的共享化尚處於起步階段，還麵臨很多問題需要解決：
一、車少，充電難
在共享汽車投放之前，相關公司應該了解，像北京這種大城市，共享汽車需求量至少兩萬，而公司實際投入運營的不到5000，供不應求，還不能“解渴”。另外，共享汽車是響應國家號召特製的新能源電動車，電動汽車最大續航為150公裏。為此，還要有配套的充電樁，否則，充電不便也會影響用戶的使用體驗。
二、停車點少，還車難
共享汽車有定點還車和自由還車兩種方式。定點停車需要將車停放到指定地點，試想，如果指定地點離你的目的地很遠，那是多麼的鬧心。相比之下，自由停車要稍微人性化一點，用戶可以在任何一個合法的停車點還車，隻要繳納一定的服務費；或者是每位用戶支付上一位用戶的停車費。不過這種隨意停車也不好，用戶想要租車的時候，附近找不到車，好不容易找到車，還要支付其他費用。本想圖個方便的，這明明就不方便啊！
三、隱患多，監管難
汽車的複雜程度和行駛速度遠高於自行車（行駛速度快也是之前共享電動車被叫停的原因之一），與共享單車相比，共享汽車的監管難度也要高很多。一旦發生事故，共享汽車造成的傷害也是巨大的，這其中的責任如何劃分，也是相關部門值得研究的一個問題。
最後更新：2017-10-07 23:12:20