共享汽车或许只能是“看上去很美”

最近，“共享经济”在中国极为火热，除了各种颜色的共享单车，如今还有了共享充电宝等，似乎企业不沾上“共享”的边儿都不好意思出门儿！这种风潮也蔓延到了汽车行业，“共享汽车”悄然出现在人们的生活中。

目前在国内商业化运营共享汽车的品牌有易多汽车共享，EVNET两家公司，汽车共享是移动互联网+车联网的复合性业务。在人均社会资源非常有限，大型城市限车、限号的情况越来越严格，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问题。

共享汽车属于公共交通出行的补充，是满足自驾出行的主要交通方式。国外有数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，非常适合北京、上海、广州等大型城市优化路面交通资源配置。通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，也能满足市民自驾出行的需求，是适合现阶段中国实际情况的解决方案。

然而，当前的实际情况并不如数据预估的那般乐观。共享单车火遍全国，但共享汽车市场却处于一种不温不火的尴尬局面。造成这种状况的因素不只来源于某个方面，需求、成本、效率等各方面都出现问题，这一市场仍有诸多痛点有待解决。尽管共享汽车在时间上占据先机，但仍免不了“起大早赶晚集”的尴尬局面。

首先，从理论层面分析，共享汽车市场理应是一块大蛋糕。美国的共享汽车经历了近20年的发展才形成了相对成熟的格局，而中国近年来共享经济的火热与新能源汽车的快速普及，造就了共享汽车市场方兴未艾的局面。乐观的前景预测引人侧目，同时也吸引了许多企业和资本的入局。

然而，共享汽车存在高成本投入、需求不足、安全监管不明晰等状况，造成共享汽车市场“起大早赶晚集”的尴尬局面。

其次，存在市场缺陷。不论是汽车租赁还是汽车共享，在中国都非常难做。主要原因在于需求不足，而且共享汽车回报周期长、运营效率低且成本居高不下！这就造成了出现亏损和衰落的趋势。

共享汽车如果真正普及，或许还会遇到用户体验差、骗车、责任划定困难等现实问题。

就共享汽车而言，用户用完车辆后的车辆清洁问题已经很难保障，而且这些问题并没有具体的门店可以投诉。如果锁车后车内还有未被彻底熄灭的烟头，或者车辆被剐蹭、电子设备出现问题等，都可能引发安全事故！

最后，资金链问题。如果想做国内的汽车租赁生意，资金压力非常大。比如1万辆车，就需要10亿级别的资产，但这些资金并不能通过银行贷款获得，通过融资也不太可能实现！

由此可见，共享汽车或许只能“看上去很美”，实际上，并非和“共享”沾边就能做大。只有解决当下的诸多问题，才能让共享汽车摆脱目前的尴尬态势。

最后更新：2017-10-08 00:36:38