402
共享汽車
共享汽車新探索，多家企業搶灘昆明市場，網點不足旅遊來補？
站在風口上，豬真能飛起來麼？繼一些共享單車、共享充電寶企業宣布停止運營之後，有消息稱，共享汽車企業EZZY目前已經解散並停止服務，用戶兩千元押金也暫時無法取出。截至目前，企業方暫未就此正式回應說明。
共享汽車作為時下最熱門的創業方向之一，得到眾多資本青睞和專家看好。但從本報記者對昆明共享汽車市場調查的情況來看，距離飛起來，似乎還差著一段距離。在發展遭遇困難重重的背景下，共享汽車企業開始圍繞旅遊來拓展局麵，隻是尚難預料，這樣的突圍在雲南結局如何。
現狀
昆明已有5家共享汽車平台
10月22日，昆明小夥朱明宇迎來了自己人生中大喜的日子，與其他婚禮稍顯不同的是，朱明宇的婚車團隊使用了清一色的Gofun共享汽車，一路吸引了眾多路人拍照圍觀。此事被中新網記者拍成視頻上傳網絡，引發眾多網友熱議。
幾年前網購剛出現時，大家對網購覺得稀奇，但如今網購融入日常生活，大家對收包裹已經習以為常。如今共享汽車也抱有同樣期望，但是否會顛覆現有的汽車使用方式還不得而知。不過但朱明宇的婚禮用車成新聞恰恰說明共享汽車已經起步。
事實上，共享汽車並非剛出現的新鮮事物，其在國內已經發展了好幾年。隻不過由於此前市場定位模煳、配套設施不齊、政策不明朗等多種原因，一直不溫不火。直到今年，伴隨著共享單車的風靡，各種“共享經濟”產物在各路資本推動下出現——共享籃球、共享雨傘還隻能算小打小鬧，陳歐和王思聰關於共享充電寶的賭約曾引起整個互聯網全民圍觀——共享汽車，成了最為誘人的那塊蛋糕。
據公安部交通管理局發布的數據，截至2016年底，中國有3.6億人擁有駕照，但以個人名義登記的私家車保有量僅為1.46億輛。這意味著還有接近2.2億駕駛員“無車可用”。正如共享單車解決人們出行的最後一公裏問題一樣，共享汽車的市場在於：解決這2.2億人群更遠距離和更高要求的出行需求。
不僅國內企業看好共享汽車，國際資本也對中國的共享汽車前景表示樂觀。全球頂級戰略管理谘詢公司羅蘭貝格日前發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》為共享汽車描繪了一個巨大的藍圖：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。
大家都被這巨大的蛋糕吸引，雲南市場也不例外。短短幾個月的時間，昆明市場至少已經出現了5家共享汽車企業：環球車享（EVCARD）、Gofun出行、樂享小蜜蜂、兔司機和創友出行。
Gofun出行負責人譚奕在接受記者采訪時表示，從今年4月底進入昆明市場以來，半年時間已經在雲南投入運營車輛600輛，覆蓋整個昆明市。年內還將新增數百輛車輛，8月初又在大理市區及古城的特色旅遊線路上進行了車輛投放。
EVCARD昆明市場部相關負責人更是對昆明市場的巨大發展潛力讚歎不已，她說：“昆明是中國麵向東南亞、南亞開放的門戶城市，西部地區重要的中心城市之一。EVCARD作為首批引入昆明市場的共享汽車行業，短短半年時間注冊用戶已突破1.6萬人。”
焦點
停車網點不足亟待解決
記者在長水機場遇到從重慶到昆明出差的徐先生，他對記者表示，自己是來昆明考察市場的，即將在昆明設立分公司，這幾天的出行全靠共享汽車，一個APP即可選擇就近的共享汽車，比起傳統租賃來說方便不少。徐先生同時表示，最大的問題是還車，因為對昆明不熟悉，借助導航好不容易去到可以還車的停車點，要麼是沒有空位，要麼還車後離自己的目的地很遠，最後不得不再次打車出行。徐先生說：“等到我們的昆明分公司開起來，還是得考慮買車，共享汽車目前暫時無法滿足需求。”
無法隨取隨還是目前所有共享汽車企業麵臨的問題，也是當前訂單量想要取得突破亟待解決的問題。各大共享汽車企業的解決辦法是多建停車網點，但這不僅耗時長久，過程中還會遇到一係列問題。
EVCARD相關負責人對記者說：“目前我們洽談網點時遇到的主要問題是有些地方的電路不是380伏的工業用電標準，使得充電樁建設困難重重，另外就是在一些已經啟用的網點，我們的專用車位會被占用，使得用戶無法及時還車，造成不好的用戶體驗。”
創友出行采取的辦法是與物業合作。在昆明市場，創友出行與俊發物業及銀海物業進行合作，直接在小區建設充電樁及設置專用停車位，但目前投放車輛數量及充電樁數量都還較少，一旦大規模投放，是否會與業主自身停車位產生衝突還不得而知。
另一個問題是押金。此前共享單車曾出現過的押金難退、企業倒閉無法退還押金的問題，這在共享汽車領域同樣存在，而且共享汽車的押金更高，消費者疑慮更重。
10月24日，有媒體報道共享汽車企業EZZY疑似解散，消費者2000元的押金一直無法提現。資料顯示，EZZY在2016年3月份正式上線，主要運營車輛為寶馬i3和奧迪A3。目前尚無官方回應此事，若消息屬實，這將是繼3月份友友用車之後倒下的第二家共享汽車企業。
除此之外，車內衛生保潔、車輛被破壞、車輛安全問題、違章肇事問題等也是共享汽車需要考慮的環節。
有業內人士給記者算了一筆賬，因為車輛維護、人工成本、停車位和充電樁建設、保險等費用高企，按照目前的收費標準，共享汽車三五年內都很難實現盈利。為了搶奪市場占有率和使用頻率，企業必須投入更多的車輛，車輛的投入則意味著各種成本的提高，同時還要做到網絡足夠密集、便利，這使得共享汽車的成本要求顯然高出共享單車許多。即便Gofun出行背後是首汽集團、EVCARD後麵的股東是上汽集團，麵對高額的投入，誰也不敢打包票能成為最後的贏家。
破題
異地旅途活躍整租市場
記者國慶期間在大理遊玩時，遇到從北京過來旅遊的王先生，他對記者說：“現在交通很發達，使用飛機、高鐵+共享汽車的方式旅遊很輕鬆，既免除了長途駕車的疲憊，又可以在目的地享受舒適的自由行。”
采訪過程中，王先生對記者提出，若是未來共享汽車能夠打通機場直達酒店及各大景區，隨借隨用，那麼對於喜愛自由行的人群來說不啻為一大福音，也可以給共享汽車帶來巨大的用戶黏性和使用頻率。
針對此類需求，EVCARD方麵表示，雲南省作為旅遊大省，為了解決遊客在異地旅途的交通問題，EVCARD將依托雲南旅遊資源開辟全新的城市出行模式，將旅遊景點之間的綠色出行通道進一步打通，讓遊客在遊覽風景，感受地方文化的同時將綠色環保概念融入行動。預計在2018年將開發雲南省重點旅遊城市的市場，在各地的景區、酒店均鋪設網點，並同步推出大續航車輛。對於外省一些已經用習慣EVCARD的用戶來說，來到昆明後同樣可以在很多酒店和旅遊景點自由取還車。
打通旅遊城市的通道還有利於活躍整租市場，譚奕告訴記者：“剛過去的十一長假，Gofun在全國範圍內推出了3日租388元和7日租699元的整租活動，以3日租388元券為例，可抵扣72小時時長費以及450公裏裏程費，比起平時便宜了494元，受到消費者熱烈歡迎。”
不過目前，記者查詢後得知，整租券在三亞、桂林、大理等旅遊熱門城市並不能使用，否則國慶期間的訂單數還會有所提升。
之前，旅遊目的地租車市場價格不穩定、車輛管理混亂、市場運維服務差、欺客宰客等弊端一直是困擾旅遊人群的難題，尤其旅遊旺季，更是頻頻爆出一車難求、漫天要價等新聞熱點。雲南途遊科技有限公司資深旅遊規劃專家餘帆認為，“旅遊轉型升級”和“全域旅遊”是當今自駕遊領域最炙手可熱的核心課題，而在解決出遊問題的同時，把共享汽車的概念融入其中將是一種全新的運作模式，能給雲南的豐富旅遊資源帶來新的變化。
在這方麵，非新能源汽車已經領先一步，據媒體報道，悟空自駕遊近日發布消息稱，將投入約1萬輛車，在雲南省16個州市、13個機場、火車站、高鐵站、交通樞紐、酒店、旅遊景區、自駕遊營地等旅遊目的地設立自駕遊服務門店，提供全天7×24小時落地自駕、免費異地還車服務，以方便遊客跨域自駕自由行。
（來源：雲南信息報記者 全宏量）
最後更新：2017-10-27 12:53:24