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共享汽車
共享汽車麵臨的困境真不少，是雞肋還是真便利？
自互聯網、雲計算、大數據發展以來，我們生活中的各個領域都出現了不同程度的創業創新，如今膾炙人口的“摩拜”就是共享經濟的又一碩果。共享單車、共享充電寶、共享雨傘等等，仿佛一夜之間，共享這片遼闊的土地上千樹萬樹梨花開，“共享汽車”的新名詞則在此時躋身汽車行業，吸引了人們的視線。
今年四月初，盼達進駐鄭州汽車市場，將大量新能源（電動）汽車投入共享汽車的使用中；行業龍頭EVCARD更是帶領一批共享汽車先後進駐了南京、上海、重慶等多個城市。而日前，再次把“共享汽車”的話題炒的火爆的，是寶馬公司向市場投放共享汽車這一舉動。
沈陽街頭出現了成群的藍色寶馬1係汽車，乍一看還以為是哪家的土豪出來“熘”車了。這批“共享寶馬”沒有車鑰匙，使用手機掃車門上的二維碼，注冊賬號並提交駕駛證。繳納999元的押金，就可以開車上路，每公裏費用為1.5元，據悉日封頂200元。保險、違章罰款、扣分，甚至是停車位都規劃好了，這下對用車有需求的市民的熱情一下子就被點燃了。
其實說實在的，可共享的車輛誰不願意去嚐試呢？尤其是對於家庭經濟狀況不是那麼好，買不起車的上班族來說，這就是一項惠民政策。跟“滴滴”比起來，若能使用共享汽車進行每日日常在城市內的出行，確實能省下一筆不小的開銷。
但共享寶馬要交的999押金在這部分人群看來可能還是有點高，可能也是寶馬這個品牌的緣故使得押金攀升。但是放眼望去，我國共享汽車這個行業裏的其他品牌多少也是需要繳納一定押金的，上至幾千，下至幾百不等。不少本想去嚐試共享汽車的人擔心資金的風險問題，從而望著這筆押金額數望而卻步。
同時，停車方麵仍然存在問題，城市內部的停車位是有限的，共享汽車預設的停車位就更加有限，當一個共享汽車的使用者駛到一處沒有共享汽車停車位的位置，他是自己交普通車的停車費呢，還是把車開到共享汽車停車位再大老遠周轉過來?共享汽車的普及之勢不可逆，但在目前發展的初期階段還有大量的問題需要人們去探討、解決並加以完善。
再說說共享汽車的供應商，如果真的每公裏隻要1元多，供應商要如何盈利？沒有盈利，共享汽車如何維持下去？畢竟共享汽車的登記、維護、檢修等都由廠商自己出錢整理，使用者繳納的費用可以說是微乎其微。共享經濟不是分享，不談盈利都是耍流氓。盈利看起來是供應商的肋骨，叫人有些擔心它會不會像“悟空單車”這樣的企業因為盈利問題而最終倒閉。
此外，社會信用機製和相關管理製度相對滯後，也製約著共享經濟的發展。在“共享寶馬”甚囂塵上的時候，媒體們馬上抓住了它的醜聞——男子把共享寶馬拿來玩漂移，其對車輛輪胎造成的傷害可想而知。
這又讓人不禁聯想到前幾年中國人境外旅遊遭外國人吐槽的事情，國民的素質相對國際上來說，似乎一直處於一個較低的水平，共享在歐美國家是共享，在我國可能會變成變相的搶劫，養成“共享病”。期盼共享汽車真正普及的同時，社會信用問題和配套管理措施不容忽視。
直到很久很久之後的一天，共享汽車免押金，可以和共享單車一樣隨取隨用了，你還會選擇購買私家車嗎？答案可想而知，我們都知道私有財產神聖不可侵犯，人除了個體的獨立自由，法律上最重要的就是自己的所有物。
共享不是分享，和私有相對立，如果說共享意味著消滅私有，那誰還會去用共享物品？難道租房的人就不會買房了嗎？共享是未來時代的組成部分，而非代名詞。
最後更新：2017-09-09 23:44:33