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共享汽車
EZZY倒閉，途歌獲融資，共享汽車加速進入洗牌期？
“這一切真的很突然”。
10月25日早晨，記者得到消息稱汽車分時租賃公司EZZY正在遣散員工，即將倒閉。今年5月，EZZY的CEO付強還曾在位於北京市海澱區內的辦公樓中接受了《中國汽車報》記者的專訪。當時正值分時租賃公司友友用車被迫停運之際，付強告訴記者，友友的倒閉不是一個特例，2017年內將會有一半的分時租賃公司倒掉。
EZZY創始人兼CEO付強
如今看來，付強的這一席話似乎一語成讖。
為此，《中國汽車報》記者聯係到了EZZY的高管任言（化名），她向記者證實了EZZY倒閉的傳聞。“這一切真的很突然，因為今年6月~9月，EZZY一直保持著不錯的表現，至少從我看到的數據顯示是沒有問題的。”從任言的反映中，記者能感受到，雖然身為企業高管，但這一切同樣讓她感到很意外。
一直沒有向公眾作出回應的付強反而在公眾號留言區，發表了一段頗具“浪漫色彩”的評論：我曾用我的手把故事打開，然後讓光線穿透過來，故事中的人們從身邊走過，回到他們愛人的腦海。
實際上，在共享汽車創業圈內，付強一直顯得有些與眾不同。而他所領導的EZZY也在追求著這種差異化的競爭模式。2016年,EZZY在上線之初，就選擇了指導價在40萬元左右的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之後，EZZY再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。
今年5月，付強還在采訪中告訴記者，他認為不具備造血能力、缺乏一技之長，而又過度依賴資本的共享汽車公司遲早要死掉。在他看來，采用高端車型，是EZZY特有的專長，但如今，這卻成為了EZZY的軟肋。
生於高端，死於資本？
實際上，EZZY的差異化不僅體現在車型上，其運營規則和計費體係也比較複雜。此前EZZY盡在北京三裏屯、國貿等核心區域投放，其中VIP會員月費達4000元，可以不限次使用閑置車輛，而且EZZY的APP並不支持安卓手機。按照付強的說法，這些都是其產品規劃策略中的一部分。由此可見，EZZY在誕生之初就將自身的定位聚焦於“小而美”的範圍。
這在一定程度上決定了其運營成本過高的現狀。環球車享首席市場官黃春華告訴記者，盈利一直是行業的痛點，即便環球車享已經是目前國內最具規模的汽車分時租賃公司，也仍然無法保證在任何區域內都實現盈利。
在整個行業都在為盈利與成本苦惱之際，付強所走的高端化之路無異於鋌而走險。不過，很多分時租賃公司都明白，即便自身沒有造血能力，還有資本可以站在背後死撐。的確，分時租賃行業的繁榮與大量資本的介入有著緊密的關聯。
世投創想（北京）資本管理有限公司合夥人楊鵬告訴記者，從2008年美聯儲推出量化寬鬆政策以來，中國日漸呈現出資本過剩的局麵，可投的、具備創新性的項目越來越少，因此對於共享汽車等新興領域，資本層麵一直非常感興趣，而且也樂於跑馬圈地。
不過，近幾年，隨著整個共享汽車行業規模的擴大，資本也在日漸回歸理性，在5月份的采訪中，付強就曾表達過自己的痛苦，他告訴記者，共享汽車行業的投資圈裏沒有“傻錢”，想要融資已經越來越難了。
要不要靠“背景”？
在共享汽車行業內有兩棵大樹，一棵叫做資本，另外一棵則是車企。據不完全統計，目前國內注冊運營的分時租賃公司數量已達370家，實際運營的公司也逾百家。這其中，以整車廠為主導的占據了大部分，比如戴姆勒的Car2go、上汽控股的環球車享，首汽集團與奇瑞汽車合作的Gofun出行等。事實上，如今在分時租賃行業混得風生水起的企業也絕大多數都具備主機廠“背景”。
在EZZY確認停運的這一天，還發生了一件有趣的事。此前，友友用車關閉之際，記者曾聯係到了其合夥創始人蔣擎，當時他表示已經離開這個行業有一段時間了，並不想發表過多看法。然而，10月25日早晨，蔣擎卻在朋友圈中對於EZZY的停運進行了簡短的評論。他認為：資源，才是分時租賃的龍門，雖然運營效率很重要，但決定是10還是1000的始終是“1”，而資源就是那個“1”。
雖然這段話不長，卻似乎道出了這些創業者的心聲。在共享汽車行業，缺乏資源、缺乏資本，的確非常難以經營。普華永道思略特全球合夥人、大中華區副總裁彭波告訴記者，對於創業型的企業，在資源上肯定是拚不過國企的，但如果依靠自身的運營和精打細算，仍然是可以實現盈利的。他認為，整個共享汽車行業仍然處於培育期，大家僅是在概念上挖得很深，在商業模式上卻比較局限，因此行業內機會仍然很多。
加速進入洗牌期？
幾乎在EZZY宣布停運的同一時期，另外一家汽車分時租賃品牌途歌則正式宣布2200萬美元的B輪融資，本輪融資由海納亞洲創投基金（SIG）領投，真格基金跟投。很多人認為，這無疑為共享汽車從業者注入了一劑強心劑。
實際上，在25日當天，任言告訴記者，目前關於行業內的共性問題，大家已經討論得很深入了，但EZZY的倒閉有很多個性的問題，比如在運營過程中，部分高層無法參與其中，而創始人的決策又比較果斷，直接導致很多決策在沒有經過充分討論就完成了執行，創始人的團隊管理經驗仍然需要提升。對此，上海典實資產管理有限公司創始合夥人唐勇也曾表示，投資者在投資時會更多考慮團隊以及領導人的個人素養，會有意識地通過一些項目來鍛煉團隊。
任言反複強調，她不希望因為EZZY一家企業的個性問題，影響了行業內對於共享汽車的信心，她始終認為能夠為消費者提供便利和服務的產品，仍然是充滿未來的。
不過，倒閉與融資之間的反差，也在一定程度上說明，如今共享汽車行業的洗牌期已經來臨，正如彭波所言，在這個發展和培育的階段，企業可以操作的空間很多，找到盈利渠道的方式也很多，因為整個行業規模的天花板始終沒有來臨，行業內的獨角獸也沒有出現，這意味著大家仍然具備機會。
文：韓忠楠編輯：陳豔
最後更新：2017-10-26 19:04:21