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共享汽車
共享汽車“上路”應做好多重準備
文/ 野村綜研通信&ICT事業谘詢部谘詢顧問 孫曉道
近日，一則“全國首批寶馬共享汽車登陸沈陽街頭”的新聞榮登多家主流媒體的熱搜。一時間，這些共享寶馬滿足了大眾對於“豪車”的幻想，“坐在寶馬裏哭”成為了隻要掃一掃二維碼就能實現的可能。
實際上，中國最早的共享汽車服務於2010年前出現在杭州阿裏巴巴商業園區，一個名為車紛享(CCClub)的汽車共享業務公司為園區內的人們提供出行服務。截至目前，中國已經擁有超過4萬輛的共享汽車，遍及北京、上海、深圳、杭州、重慶等多個一、二線城市，且90%以上為新能源汽車。此次的共享寶馬，則是以豪車標榜，相較於早已誕生的共享新能源車一直不溫不火的現狀，共享豪車能否燒出共享汽車的未來?
在筆者看來，共享汽車的前景可期，但各運營商還應以便利性、高效性、安全性為核心，通過商業模式與車載技術創新，來拓展這個新的藍海市場。
便利性
共享汽車的目標就是要解決人們出行的便利。如果說共享單車就是為解決最後3公裏出行而生，那麼共享汽車完全有能力在其後20-100公裏內解決各種出行需求。然而在同類市場中，出租車、網約車同樣具有該功能，且通過滴滴、Uber等網約車平台的串聯，基本實現了隨時、隨地用車的可能。同時，共享汽車無法像共享單車那樣，可實現短時間內大規模投放以及不受限製的取車停放(盡管目前在逐步完善電子圍欄機製)。因此，賦予共享汽車精準定位，通過差異化戰略有別於網約車與出租車服務，提供特定場景下的出行服務，是各個運營商需要思考的課題。同時，與當地政府共同協商，解決停車難問題，也是實現用車便利的關鍵。
高效性
共享經濟的本質，是整合線下閑散物資，以較低的價格提供產品或服務。此次共享寶馬的資費為每公裏1.5元，封頂200元，可以說確實以低價格為大眾提供了出行服務。而作為企業，無論噱頭做的如何大，最終目的還是為了盈利，即使最終通過車內植入商業元素，也是如此。因此提高車輛的使用頻率，提高周轉率，讓共享汽車成為流量的聚集，是各運營商實現可持續發展的關鍵。而就在前幾日，有人便開著剛剛上市的共享寶馬玩漂移，不僅周轉率低下，車輛也造成了較大的磨損。未來，在難以突破規模經濟瓶頸的情況下，需要通過一些機製手段，來優化出行行為，以提升車輛使用的效率。
安全性
共享汽車麵臨的另一大課題則是安全性，也是最需要重視的一點。例如是否酒後駕駛，是否借用他人賬號登錄，是否違章停車，是否出現交通事故等等。隨著科技的不斷進步，包括人臉識別，語音識別，OBD(車載診斷)，車聯網、人工智能等技術將會陸續導入，以進一步提升車輛的安全性。對於運營商而言，沒有技術的保障，將難以實現共享汽車的有序運營。因此，一家成功的共享汽車公司也必然是一家高科技公司，以技術驅動，才能取得商業模式上的成功。
就在共享寶馬推出的前幾日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。該意見的出台，填補了國家層麵對於汽車租賃管理製度的空白。而這對於方興未艾的共享汽車市場而言，無疑是一重大利好。從各國的共享汽車發展情況看，最終都能在緩解交通擁堵，解決出行需求等方麵帶來益處。因此我們有理由相信，這是一片可以期待的市場，隻是“上路”前，應該做好十足的準備。
（今日編輯 ：崔亮亮）
最後更新：2017-08-23 10:45:07