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共享汽車
共享單車火了，共享汽車真的是個坑？
伴隨著摩拜、ofo等共享單車在全國各地的蓬勃發展，共享經濟這一概念被媒體大肆炒作。一時間出現了各種各樣的共享事物，各大汽車廠商看到了共享經濟的商機紛紛推出了自家的共享汽車，在各大城市眾多品牌的共享汽車在繁華的商圈出現。現階段大多數共享汽車的車型還主要以新能源電動車為主，在國內共享汽車發展的如火如荼時也暴露出一係列的問題。下麵大咖來給大家列舉幾個。
一、充電難、停車難
目前，國內大部分的共享汽車主要以電動車為主。在現階段電動車在使用過程中一個表較突出的問題就是充電難，雖然各大城市都在加大建設充電樁但是麵對城市區域的麵積廣闊，充電樁的布局範圍還是太小，當然這也受限於電動車的續航裏程。
說完共享汽車的充電難，另一個棘手問題就是停車難。各大運營商大多把共享汽車布局在城市繁華的商圈內，他們的目標人群就是在附近上班的都市白領。本來在城市商業中心繁華地段停車位就很緊張，消費者在還車的時候還必須回到最初租車的地方，有沒有停車位是一個很大問題。它不能像共享單車的模式一樣隨走隨還，共享汽車必須還到借車的地方。
二、共享汽車布局範圍小
近幾年出現的共享汽車運營商主要有Car2Go、盼達用車、TOGO途歌等，其中Car2Go是由梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團推出的一款APP，目前已經在全球9個國家、28個城市推出服務。盼達用車是重慶力帆所屬的，這也是國內第一個主機廠主導的分時租賃項目。
這些共享汽車運營商常用的汽車品牌主要有奔馳smart、北汽新能源、眾泰以及奇瑞等，這些運營商在布局共享汽車時還是集中在商圈附近，消費者如果想要使用共享汽車還是要去商圈才行。
如果各大汽車廠商在共享汽車的布局上能不僅僅局限於城市商圈附近，而是投放更多的共享汽車站點。這樣消費者在使用共享汽車上能夠更加便利，取車的時間成本會大大縮短。
三、用戶體驗差
以TOGO途歌共享汽車為例，租用途歌需要通過官方 APP 才能租用，首次使用需要輸入手機號碼進行注冊。注冊完成後如果想要租車還需要上傳駕駛證通過認證，再繳納 1500 元的押金或者是綁定信用卡，押金是在借車之後的 20 天內都無法申請退還。關於押金退還的問題因為是20天內不能退，所以消費者在借之前要考慮清楚。
租車費用方麵，目前途歌是按照公裏數、租用的時間來計算，最低消費 15 元（包含 30 分鍾時長費）。裏程費則以 0.1 公裏為最小計費單位，一公裏費用是 1.88 元。時長費則以及分鍾計算，日間（7:00-21:00）是 0.28 元／分鍾，夜間（21:00-7:00）是 0.02 元／分鍾。選好車輛後解鎖時需要打開手機藍牙，靠近車輛，這時手機和車輛會通過藍牙進行連接從而解鎖車輛。
這裏共享汽車體驗差主要體現在幾點上：首先就是車輛押金問題退還需要等待20天以上，其次就是想要開走共享汽車的話必須支付上一個租車人還車時的停車費用，最後就是共享汽車的解鎖開鎖都是由手機來完成，車鑰匙始終被固定在車內存在安全隱患。
四、共享汽車管理成問題
共享汽車作為一個新生事物，目前還沒有完善的交通法律來規範共享汽車的使用。消費者在使用共享汽車時也存在諸如違法占道停放等一些問題，所以應該盡快規範共享汽車的使用，作為新生事物要不斷引導讓它健康發展。
共享汽車由於主要是以新能源電動車為主，在不斷發展過程中受製於目前電動車技術的發展水平存在諸多問題。充電難、城市充電樁數量有限、續航裏程不夠等等，但是隨著新能源電動車技術的革新以及超級充電樁的建立，或許共享汽車能迎來又一個發展機遇。
最後更新：2017-08-23 11:31:26