386 共享汽車

共享汽車EZZY突然解散：員工被踢出公司各種群，曾建寶馬奧迪車隊

文丨AI財經社鄭亞紅韓佩

編丨徐偉

10月24日，多家媒體報道稱，共享汽車EZZY解散，車輛已收回，用戶押金需在公司資產結算後處理。

AI財經社從EZZY員工處證實了該消息。EZZY的員工王飛（化名）稱，“完全沒有給個說法”。緊接著公司的大群、各個運營群開始踢人，員工們被告知工資將發到當日。

EZZY入駐在中關村南大街的優客工場內，該共享空間前台服務人員告訴AI財經社，目前該公司確切出現了問題，幾位高層都聯係不到，公司內僅剩部分人，有不少用戶曾過來谘詢過退款情況，至於公司是否解散，近兩日公司層麵將會有官方公告發出。

另外，該工作人員透露，目前EZZY的租期將至年底，後續可能還會在該辦公地點處理善後事宜。

員工突然被解散，用戶退押金出現困難

在EZZY內部員工王飛的眼裏，這一切早有預兆。

王飛表示最早的痕跡發生在十一假期期間。“當時，公司突然把挪車司機開除了，原來十多個人隻留一兩個”，王飛說，當時就覺得奇怪。這些司機屬於勞務外聘，後來公司HR接到通知要再將司機招回來，但假期結束後，又不了了之。

與此同時，EZZY的用戶劉月表示，十一期間她發現EZZY的能用車輛在急劇減少。“十一期間本來想用，發現一輛都沒有，上周看有3輛，現在地圖上已經一輛都沒有了。”

劉月的話對應了王飛的描述。“10月11日和12日，EZZY的APP上顯示一輛車都沒有，老板什麼都沒解釋。”王飛說，除了老板和合夥人，所有的高管和普通員工完全不知道為什麼會這樣。EZZY的後台電話被打爆，不斷有客戶質疑為何出現這種反常的現象。

“也就是在這兩天，公司突然表示要停運，並且將車上的智能設備拆掉。”王飛告訴AI財經社。

另外一個跡象發生在工資的延遲發放。王飛告訴AI財經社，9月份的工資，應該在10月15日正常發放，然而大部分員工在遲一天的晚上九點之後工資才到賬，更有一部分員工在10月20日才收到工資。

“公司經常這樣，決定都很突然”，因此，對於此次莫名的解散，王飛已經習慣，“此次也沒有任何補償和說法”。

而讓劉月徹底“絕望”的是，幾天前申請的退款遲遲未通過。她通過微博和貼吧，發現還有很多EZZY的用戶在集中反映這種情況，有人40多天了還未退款成功，“反正我對此很不樂觀。”

超過10萬用戶數，“業界良心”突然垮塌

共享行業的狂熱波及之廣，將汽車分時租賃領域再次點燃。根據鳳凰財經的數據顯示，國內注冊分時租賃的公司多達370多家，實際有車隊運營的近100多家，真正達到一定規模的約36家。

在這其中，EZZY算是“業界良心”，一直收獲不錯口碑。

EZZY成立於2015年4月，2016年3月以汽車分時租賃平台的形式正式上線運營。繼4000萬元的天使輪融資後，今年年初，EZZY剛獲得A輪融資，未公布具體數額。EZZY員工透露給AI財經社，3月EZZY得到了一筆2000萬的投資，不知是否是這筆A輪融資。

EZZY以高端車型為主。此前，EZZY在北京運營一支由寶馬i3與奧迪A3組成的車隊。今年5月，EZZY開了一場發布會，公布了一些數據，數據顯示EZZY的注冊用戶數達到10萬，平均每車每日可以完成 6 單訂單，平均每單收費70元。

從上線以來，EZZY因為服務到位和車型豪華，在汽車分時租賃界小有名氣，並頗受歡迎。EZZY在注冊時收取押金2000元，用車時的費用按照使用時間收取，遇到事故時，車輛和駕駛者都有保險。此外，EZZY定位於中高端用戶，不設定固定網點，用戶不用考慮停車、充電和加油的事情，完全“享受自駕”。

當然，這也意味著平台背負了所有的費用支出，也意味著高昂的運營成本。這個道理適用於所有的汽車分時租賃平台，因此這波熱潮還遠遠未到最後廝殺的關頭。

瘋狂期在兩年前已經發生一次，如今EZZY的倒下似乎預示著新一波洗牌又開始了。

最後更新：2017-10-24 19:40:10