308
共享汽車
共享汽車，轉角會不會遇到你
作者：佳方有為
伴隨共享單車的火熱興起，雨傘、充電寶、馬紮等各種物品都蹭上了共享經濟的熱點，了它們的共享化道路。現今，共享汽車進入市場，在各種霸占我們的朋友圈和眼球。
共享汽車雖是舶來品，在國內各大城市落地生根卻很快。據悉，北京已經有十餘家共享汽車在運營，除北上廣深外，其餘一線城市亦如雨後春筍般出現了幾家共享汽車，而且不僅是汽車的種類，汽車的數量也在穩步增加中，頗有燎原之勢。
2016年，以“幸福出行”為出發點的新能源共享汽車品牌——幸福叮咚正式麵市，幸福叮咚隸屬於廣東叮咚網絡科技有限責任公司，是一個基於互聯網技術的新能源汽車共享平台，采用全新的分時租賃運營模式，提供智能化出行服務，支持異地取還，隨時借還，目前幸福叮咚已在廣州番禺、花都、蘿崗、黃埔、白雲、南沙等區域開展分時租賃服務。
隨著越來越多的共享汽車湧入市場，網上也充斥著對共享汽車的各種論調，眾說紛紜，各行各業人士也從各自角度發表了看法，筆者也來湊個熱鬧，拋磚引玉。
共享單車被一些人士不被看好的幾個原因主要體現為：城市交通壓力大，共享汽車會進一步惡化該情況；汽車使用門檻高，買車族單獨上路安全風險高；在單車、打車、租車等已較成熟市場夾擊下，生存空間不大；管理辦法不成熟，發生諸如ofo騎行傷亡案如何處理等；用戶如何快捷使用到共享汽車；公民素質不高，共享汽車胡亂停放占用道路資源等。以上幾點，都是目前共享汽車所存在的“硬傷”，被一些用戶所唱衰。
但透過這些目前存在的問題和不足，筆者卻看到共享汽車後蓬勃的生機。
共享汽車，其使用效率能明顯高於私家車。以”幸福叮咚”新能源共享汽車為代表的平台的出現，符合“綠色出行”的宗旨和目的，多人一車，恰恰能更有效利用道路資源，緩解交通情況。汽車共享，實際是達到的資源的最大化利用和配置，降低閑置，在經濟模式上，在效率和成本都明顯優於原一家一車的傳統模式，而且其符合政策需要，也得到政府在政策上的相關支持。
很多用戶依然對共享汽車有很高的需求。根據筆者剛剛查閱的非最新數據，中國擁有駕照人數達到了3.6億，而汽車擁有量為2億，拋開種種其他因素，依然有大量用戶在無車時需要共享汽車。哪怕家中有車，一輛汽車依然存在可能無法滿足需要的情況，如丈夫開車今天要加班無法親自接送妻子，此時共享汽車不失為一種方法。下班了哥幾個要聚一聚，幾個人在路邊等打車或者公交都比共享汽車掃興得多。周末情侶想去郊遊，公共交通、打車、租車雖都為一種方法，但有其難以突破的桎梏，公共交通堵，打車不穩定，租車種種手續繁瑣，能通過手機app這種方式完成的共享汽車無疑有得天獨厚的優勢。親戚來廣州看個病，旅個遊，對於無車一族，有多少不便，個中心酸想必清楚，此時共享單車不啻於救星。有需求就有市場，讓共享汽車作為新的交通方式進入生活成為必不可少。
共享汽車還有價格低廉，便捷省事的優勢。在資源更優配置下，無疑能夠降低用車成本。相較傳統用車、網約車，同樣的裏程，同樣的時間。傳統用車，10元起步價+每公裏2.6元行駛費用，網約車10-22元不等起步價+2.4-3.7元不等/公裏裏程費用，而幸福叮咚共享汽車0.8元/公裏+0.1元/分鍾，共享汽車能夠比打車更便宜，價格優勢無疑是競爭的一大利器。
PK
另外，共享汽車無需用戶為車的保養，月供，保險，停車等問題所困擾，因為這些問題自然有平台為用戶解決。用戶隻需通過手機找車，用車，結算即可。車門一關，揚長而去，深藏功與名，不亦快哉。
也許有人還會說共享汽車目前存在的種種問題，但筆者的答案，也是筆者對共享汽車最大的信心所在，就是隨著社會發展，很多問題都能迎刃而解。有君歎共享汽車駕駛體驗差，殊不知mobike最初車型騎行體驗更差；有君言共享汽車難尋覓，但隨著技術發展，定位自然會越來越準確；有君曰共享汽車停車更難，但共享單車都能有投放點，隨著方案的成熟，規範的製定，我相信為共享汽車的停車位也會逐步提供；有君憂新手上路道路不熟，然不知自動駕駛都開始出現，以後這真的會繼續困擾我們嗎？
誠如上文所說，共享汽車依然還有許多的問題，然兩年前的共享單車問題又少嗎？我相信給平台時間去摸索，給科技時間去發展，給自己耐心去等待，許多問題終將被解決。隻要有需求，它終究會到來，困難多，隻是讓它遲到而已。
幸福出行，叮咚伴您！
最後更新：2017-10-12 13:10:07