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共享汽車
“共享單車＋共享汽車”成第二梯隊“續命丸”，哈羅單車與永安行交戰在所難免
今天上午，速途網獲悉永安行在互動平台回複投資者時稱，共享電動汽車業務正在推進。在上周出現摩拜有意發展網約車的消息後，共享單車廠商再度出現“跨界”消息，上市前還不看好無樁共享單車模式的永安行，在其共享出行業務重啟融資後發力共享電動汽車，而據速途網觀察，同屬共享單車第二梯隊的哈羅單車也在該領域有所布局，兩者交戰在所難免。
第二梯隊共享單車廠商：一半海水一半火焰
目前，ofo小黃車與摩拜單車已經以足夠大的市場占有率成為了共享單車第一寶座的有力競爭者。反觀“自我造血”的第二梯隊則出現了兩極分化的局麵。
在剛剛過去的九月，多家共享單車廠商接連被爆出“押金難退”，酷騎與小藍的收購傳聞更是不絕於耳。
圖注：酷騎單車
這些現象的出現，一方麵凸顯了第二梯隊在一線城市生存困難的問題，另一方麵也讓用戶對於第二梯隊廠商的信任度有所下降。如今，酷騎單車罷免了CEO高唯偉，小藍單車稱11月10日前押金即可退還完畢，小鳴單車也解決了押金退還問題。可以發現，三家廠商正在不遺餘力地解決目前遇到的問題，但酷騎與小藍質疑聲依舊不斷。
在上述三者之外，共享單車第二梯隊廠商在尋求著更加長遠的發展，以保持用戶對其的信任度不被其他廠商影響。優拜單車於9月完成了新一輪融資並出海加拿大，而哈羅單車與永安行低碳則是在國內開始多元布局，試圖構建共享單車、共享電單車到共享汽車，滿足用戶1-10公裏出行需求的解決方案。
由此可見，目前共享單車第二梯隊出現了明顯的兩極分化現象，哈羅單車與永安行成為了生存狀況較好的廠商。
共享電助力車、共享汽車在二三線城市有發展需求
速途網此前對於共享電動車進行過相關調查（拓展閱讀），在一線城市法規明確“不發展共享電動車”後，目前北京地區小鹿單車有已經停止運營，其他品牌尚無類似動態。
在共享電動車被限製的同時，共享電助力車成為了可能的突破口。此前，上海、天津自行車電動車行業協會共同發起製定的行業團體標準中提及了“電助力自行車”，更是為其進行了正名。
圖注：永久在上海投放的電助力自行車
從需求來看，共享單車解決了用戶1至3公裏的出行需求，滴滴等網約車解決了10公裏以上出行需求，共享電助力車則是解決3至10公裏出行需求。同時，共享電助力車相比電動車更加安全，同時解決了電動車超速、超重的問題，替換電池集中充電也防止了電動車蓄電池對於環境的汙染。
可以看出，從安全以及環保的角度來說，共享電助力車相比共享電動車更適合發展。目前，永久也在上海投放了電助力自行車，校米出行也曾向速途網表示本月將在北京投放。
另一方麵的共享汽車，也在近期迎來了市場的關注。今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部製定發布了關於共享汽車的相關指導意見，明確鼓勵分時共享，為共享汽車廠商服下了一顆“定心丸”。
同時，據羅蘭貝格發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》中顯示，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。
相對於北京、上海等城市車輛號牌資源的緊張，二三線城市相對寬鬆的政策使得共享汽車廠商開始爭奪該部分市場。
哈羅單車與永安行低碳交戰在所難免
共享電助力車與共享汽車在二三線城市存在發展需求，這也催生了共享單車企業提早布局，以通過更加廣泛的服務生存下去。
事實上，哈羅單車與永安行低碳均具備充足的資金。
今年7月，哈羅單車獲得了由威馬汽車數億元投資，雙方致力於打造“4+2”（四輪+兩輪）共享出行模式；永安行低碳則是在9月剛剛宣布重啟融資，據官方公告顯示，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫等入股，總計融資額為8.1億元。充足的資金是它們在共享單車2.0時代交戰糧草。
圖注：哈羅單車的共享電助力自行車
此外，上個月哈羅單車已經在山東東營投放了共享電助力車，永安行近日也於互動平台中向投資者透露，共享出行是公司業務核心，公司正在努力打造公共自行車、共享單車、共享助力自行車、共享電動汽車四位一體共享出行平台。
關於目前兩者在共享汽車方麵的進展，永安行今日對投資者透露正在推進，哈羅單車對速途網表示目前正在對接籌備階段，威馬汽車也並不是哈羅單車“4+2”戰略的唯一合作方。可以看出，雙方正在該領域積極籌備，從而在共享單車第二梯隊中脫穎而出。
寫在最後
也許誰也沒有想到，共享單車第二梯隊在如今會呈現一半海水一半火焰，“押金難退”的問題從摩拜ofo轉移到了酷騎、小藍身上，而布局共享汽車、共享電助力車促成了哈羅單車與永安行之間的一場交戰。
原創作者：李楠，速途網絡TMT新媒體集群
手裏沒有魔笛，但有破舊的大旗，也許這是一場神的遊戲
最後更新：2017-10-23 20:15:42