梁宏達：共享汽車到底靠不靠譜？

在共享經濟的浪潮之下，共享汽車也應運而生了，它既方便了我們的出行，又節能環保，著實是利民的好項目。但是，這樣的新鮮事物所麵臨的困難也是有目共睹的。難道實在就沒有辦法解決這些困難嗎？我們來聽聽老梁怎麼說！

首席裁音師 | 梁宏達

最近發生了這麼一個新聞，在上海管理部門麵對著滿大街違規停放的共享單車。他們把這些單車都清理到一個地方，結果那個場麵特別壯觀，就跟我們要銷毀某種違禁品似的。堆得跟山似的，然後向這個社會發布告示說是這些共享單車都是哪家的，你們來領，說明情況，接受處理。

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所以為什麼我們現在看有的共享單車，那個小的部門沒了或者倒閉了。很可能這些車都被有關部門給收拾到一個地方藏起來了。

它沒車了，而大的你像這個摩拜這些它依然存在，因為它數量大。

其實這個事也揭示了現在共享單車一個非常大的問題，就是我們現在看滿大街的紅黃綠，各種各樣的小單車。

但是確實擺放得雜亂無章，侵占了很多公共用地。所以很多人說，共享單車的這個風口已經過去了，熱鬧勁也過去了。

管理問題都出現了，麻煩越來越多了，共享單車的日子可能要走到盡頭了。

由此也有人說共享就是個笑話，什麼共享馬紮、共享雨傘你看最後都推不下去了。還有很多人開始質疑，更加新鮮的一個事就是共享汽車。

這個共享汽車呢？確實現在在中國各個地方開始熱起來了，北京搞了這麼半年多了吧。

廣州那邊也有，廣州用的是那種那個奔馳Smart那種小型奔馳車，很多人看了很新鮮，說我沒錢，我交點押金，交600多塊錢押金我就能開上這個車了。

而且收費很低廉，比這個出租車費用都低，這不前兩天沈陽搞了共享寶馬，投放了一千五百輛寶馬車進入市場，所以很多人對共享汽車充滿這種憧憬。

為什麼？這個也很正常，因為騎單車跟開汽車是完全不同的兩種感受，你看共享汽車它有幾個方麵，最早的時候是上個世紀四十年代在瑞士發動的，因為瑞士有很多商店。

有人就說這汽車，你開完了把鑰匙交給下一家，大家享用，這樣的話共同承擔這個汽車的費用，大夥兒都省錢，而且減少了對道路的磨損，降低了對環境的汙染。

現在中國人用共享汽車，有個明顯好處，有的人沒有錢，成不了有車族。但成不了有車族，隻要我有駕照，我也能開車。

我用共享汽車的方式，而且我這生活當中根據需要不同，你比方全家出去可能要開一個類似中巴的車或大麵包，但我原來家裏就這麼一個小轎車裝不下。

那我就采用這種方式來進行共享，當然這個方麵不用我說，大家也知道共享汽車，對我們現在這個社會，即將進入汽車社會的中國來說絕對是件好事。

但是為什麼有這麼多人質疑呢？因為共享汽車現在在中國發展麵臨著好多瓶頸。

首先咱們說頭一個瓶頸，我們說到什麼共享汽車百分之九十以上用的是新能源，就我們說的新能源汽車，但是這個新能源汽車這個能源怎麼解決？

我們以前在節目裏給大夥說過，很多生產新能源汽車的廠家就在那兒騙補貼，說白了把補貼騙了，把車砸了他都掙錢。

那麼新能源汽車怎麼發展？有人提出質疑，說你這個新能源汽車再好，你是不是得充電，但是電從哪兒來呀？

火電、水電等等、那火電不是汙染環境嗎？不是碳排放嗎？你也稱不上完全的新能源，你對電有依賴呀。

而且你滿大街這個，你要是共享汽車，你要是電動的，你不得有充電樁嗎？

那就對你停車和充電，產生很大的限製，就是你的續航能力到底怎麼樣？

那麼現在這個事呢？確實有人在著手解決，你看那個摩拜單車呢就跟這個漢能集團合作，生產那種比較薄的太陽能電池。這時候就來自自然界能源是絕對清潔的。

最近德國那個奧迪有一個比較前衛的想法，奧迪汽車已經開始跟漢能集團進行全麵合作了。給他生產什麼呢？薄膜的太陽能電池，擱到車頂上，這就解決了所謂新能源車依賴電動依賴充電樁的這樣一個局麵。

最後更新：2017-08-25 23:37:30