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共享汽車
想普及 共享汽車必須先解決這些"梗”
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華龍網汽車頻道主辦
和老外聊天，他們公認“中國新四大發明”包括網購、高鐵、支付寶和共享單車。中國的移動互聯網看來引領了全世界的風潮。
共享單車印證了共享經濟是可行的而且是必然趨勢，這之後出現了共享汽車，基本上都是電動汽車，個頭迷你，有個別城市的共享汽車還是Smart車型。
不過，無論是使用還是停放，共享汽車麵臨的問題都比共享單車更多、更複雜。
共享汽車的停放點遠遠不夠是最突出的“梗”，幾乎所有的體驗者都會第一時間對此產生共鳴。
“網點和車都太少了！”家在上海的使用者說。當她通過駕照認證並交付1500元押金後，手機上顯示附近可用車輛為“0”，很多時候要找到一輛車還需要坐地鐵去。
共享汽車目前還車的模式有兩種，一種是給車充上電，結束用車，將車停到指定的停車位和停車區域。倘若停到停車區域外，就無法完成還車。這種模式被不少體驗者抱怨麻煩。另一種相對自由的隨地還車模式也被詬病，假如上一位使用者將車停在了市中心相對昂貴的停車場，停上5-6小時，下一位使用者就要額外付出將近100元的停車費才能取到車。
即使共享汽車作為新鮮事物剛剛出現在一二線城市，大多數使用者還是很少能“邂逅”到嶄新的車，表麵的剮蹭是家常便飯。“我不知道共享汽車的車況是不是比出租車還要差？”北京的體驗者江小姐說。由於不是自己的車，很多使用者並不是那麼愛惜，外表的擦傷都可以忍了，但坐到車裏，垃圾不清理、散發異味的現象並不陌生。還有偷坐墊的，甚至盜竊小零件的，這些對汽車的暴力虐待“真是讓人大跌眼鏡”，江小姐格外惋惜。
共享汽車每天都要被不同的使用者使用，有人會粗暴駕駛，有人駕駛習慣超差，有人會走不好的路況，因此共享汽車存在的安全隱患遠遠大於共享單車。
汽車涉及違章、機械性能等複雜問題，肯定不能像自行車一樣方便。不管是TOGO途歌、Gofun出行、一度用車還是北京出行……現在投放的所有共享汽車都沒有行車記錄儀，遇到一些無法界定責任的事故，又增加了不可避免的麻煩。
麵對市場驅動，資本往往是盲目的。除了文中的這些“梗”，一線特大城市停車位緊張，共享汽車能不能充當市民日常出行的角色之一，這才是我們要認真考慮的。
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最後更新：2017-10-08 04:47:37