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共享汽車
共享汽車就是藥，難吃你不也得吃麼
文｜大虹橋劉能
圖｜網絡
宋小寶說，我要火。於是，共享寶馬誕生了。雖然隻有30幾台，但沸沸揚揚的程度，絲毫不亞於本山大舞台的年度答謝匯演。
不知不覺間，出行的方式已經多到哪怕拍不到車牌打不到車，還有一百萬種方式等著你。
專車並沒有被政策打死，頑強地如同小強一般，在晚上10點CBD和廣告公司樓下，拯救著加班狗們迫切回家擼一盤王者農藥，第二天繼續加班的苦命。
哪怕臨時加價200倍，萬聖節+周五+下雨天的夜晚，專車依舊是馬路上叫車人的克拉克·肯特——
人家就是叫克拉克·肯特
如果人品差得和我一樣，加價50元巨資都沒有屬於我的“肯特”出現的話，也許這就是宋小寶他之所以涉獵共享汽車的一個理由。
什麼Car2Share，什麼EVCARD，什麼Gofun出行，連萌萌的國寶都混跡於共享汽車這個新興的朝陽產業了——盼達用車，安心到家。
這已然是一個人人擠破頭想要涉足的朝陽產業。據說在2017年6月共享汽車活躍用戶數量達到了206.33萬人，並且以環比10%以上的增長幅度迅速升溫。
在宋小寶炒作的同時，VC們也並沒有閑著——
小二租車獲數千萬元A輪投資；
巴歌出行獲得寶駕出行1000萬元天使輪投資，4個月後又獲得2500萬元A輪投資；
途歌TOGO完成4000萬元A+輪融資；
PonyCar馬上用車獲得兩輪兩億多元投資
……
有這麼一句話，給靠譜的朋友借錢，叫天使投資；給不靠譜的朋友借錢，叫風險投資。那麼這事兒靠不靠譜，到底是天使還是風險，VC們的心裏也許有一本明賬。
至少在政策上，前途是明朗的：
2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵汽車分時租賃市場發展。
其實，早在前年專車熱的時候，所謂的新型出行方式就已經是一個很明確的看漲的大好形勢。當年就有53.7%的用戶會選擇使用互聯網車服務，消費者規模突破4000萬，覆蓋全國150個城市。
誰手機裏還沒個兩三個專車約車APP啊？
那年，日均新增專車上路數量為371,042輛，因此導致日均私家車出行減少了654,410輛。
沒有錯，如今魔都的道路上，專車、共享汽車、出租車的存在，似乎已經到了可以和私家車分庭抗禮的程度了。
前些天，聽朋友在盤算，每個月加油洗車的成本就足夠月入一雙椰子。
於是我也數了數手指頭——這個月加油1次，400塊；洗車1次，35元。而打開滴滴出行，赫然一個彈窗嚇了我一跳：“親愛的滴滴黑卡會員，本月您1000元代金券已在您的錢包裏。”
新型出行方式的崛起，不單單是自身強，而是設給敵人的阻礙太大。各大城市的限牌政策就是出行方式崛起的一大原因。
少則一年，動輒兩三年搖不上號，拍不到額度的大有人在。反正敝司老萬曆經千辛萬苦得到額度的那一刻，隔著手機屏幕我都能看見他那心花怒放的笑容；又比如曹老師，若不是牌照限製，怎麼也不會想到，多年車圈的老炮，竟然會入手eRX5。
另外，停車難這種老生常談的話題，還有嚴苛到右轉都要等待馬路上方圓2米內無行人無非機動車才敢動的交規，使得開車出行不僅是經濟上的肉疼，精神上也飽受摧殘。一個不小心衝出個行人，下半輩子基本就交代給他了。
所以，我有了一個大膽的猜測。
多年以後，私家車的全部用途將會是：
1. 拍照發票圈；
2. 占車位
別笑。
當公共交通、專車、共享汽車還有別的新型出行方式的日漸龐大，私家車市場要麼出現萎縮；要不就是保有量維持微增長水平，但上路率大幅降低。
最終，出租車、專車、共享汽車將占領道路，而私家車將被牌照限號徹底扼殺在停車位上。
這並不是危言聳聽。在我本周僅有的4次出行裏，就有2次是租了一輛布滿煙頭、泥土、粘性不明物質和車況堪憂的共享汽車。
雖然有著種種令人作嘔的車況，但這依舊是一個十分搶手的出行方式。雖然方圓幾公裏內擁有4個網店，但基本都處於24小時無車的狀態。
若不是專車司機不認路，出租司機廢話多，自己的車被人蹭，我是萬萬不會使用這萬惡的共享汽車的。別看我這中態度，其實我是在炫耀搶到了一輛available的車。
對於這些車的偏見，並不僅限於以上所提及的種種。
最讓人憎恨的是，雖說有了滬籍滬人開專車的政策，操著濃鬱淮北口音的司機師傅不在少數。拋開地圖炮，不認路和不會開車才是讓人捉急而又捏把汗的點。
出租車也並好不到哪兒去。無數次從虹橋機場出差回家，25塊錢的路程的確慘無人道，但提出加價50隻求送我回家的提議後，依舊有每分鍾平均15個的“冊那”在等待著我。
其實我最想唿籲的是，停車費可便宜點吧，別讓各種專車出租車共享汽車霸占了屬於私家車的存在。
關鍵是現在這些新型的出行方式，活兒都不怎麼好啊。
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最後更新：2017-10-08 01:48:57