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共享汽車
共享汽車再現倒閉：員工深夜收微信“明天不用上班”
“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運”，2016年8月，共享汽車服務商EZZY創始人付強曾在公開演講中如是說。
一語成讖。今年10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。
一名知情人士對澎湃新聞記者稱，公司目前已經成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發布。
公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平台APP，於2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機軟件預定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鍾計費。公司創始人曾公開稱，EZZY注冊用戶已達10萬人。
員工深夜收到微信“明天不用上班”
10月24日，一位不願具名的EZZY員工對澎湃新聞稱，昨天晚上，公司突然開了個高層會，然後就通過微信群通知我們：全體解散，明天不用上班，並未解釋具體原因。
上述員工稱，自己10月份工資未發，公司口頭承諾會給補償：“不會虧待我們的”，同時要求三緘其口，對公司各類事項保密。
在新浪微博上，有用戶稱：自9月24日開始向EZZY申請退還押金，但公司以財務走賬為由一直拖延至今。也有用戶稱，地方工商局已經介入，不過預計調解無效，可能得走法律程序。
EZZY會員繳納的押金在1200-2000元不等。
10月24日，澎湃新聞電聯EZZY公司400客服電話，均處於無人應答狀態。
據了解，事件發生後，EZZY公司創始人付強大量刪除了微信中的媒體好友，並屏蔽了聯係方式，對外處於失聯狀態。10月24日，澎湃新聞嚐試與付強取得聯係，未果。
接近付強的人士對澎湃新聞表示，“公司大事小事，都是付強一個人說了算，其他高管都是聘任，沒什麼話語權。”平常布置任務時，高管僅僅是是執行者。此外，付強處理逆境的能力不高，現在“失聯”讓公司變得很被動。
有EZZY員工稱，公司目前已經成立由工商、法務、資方、員工等組成的清算委員會，正在走法律程序，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發布。
運營成本高，無規模難盈利
在一位共享汽車從業者看來，EZZY的關停是情理之中，“他們家汽車數量實在太少，這個行業不上量、沒規模就不能盈利。”
首先，EZZY的鋪貨量嚴重不足。
有EZZY員工表示，截至公司停止運營前，在北京地區實際運營車輛不足百輛。
EZZY昔日的一位用戶對澎湃新聞稱，自己年初注冊了EZZY，雖然車的品質很好，但自己總是叫不到車，最後卸載了APP，並拿到了押金。
供需失衡，這加劇了EZZY的合規風險：今年6月，據北京商報報道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機動車行駛證，會導致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。對此，付強曾回應稱，因新車數量不足，平台不得已地將部分展示用車投入市場。
其次，調度能力不強。
目前，主流共享汽車企業采取“指定地點借取、歸還”的模式，使得不少用戶剛下共享汽車，又得踏上共享單車。
因此，EZZY以隨借隨還，還車後產生的停車費，由平台報銷的方式，解決了“最後一公裏”難題，極大優化了消費者使用體驗，但也為調度運營帶來了巨大的成本壓力。
有知情人士稱，EZZY車輛調配嚴重依賴線下人工，調度員調度車輛時，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上後台調度、數據整合能力智能程度不足；此外，不少用戶將車輛停在地下車庫、小區等地區，都降低了線下調度的效率。
業內人士表示，共享汽車最重要是調度，調度效率不高，會提供運營成本，也會影響體驗，造成用戶流失。
第三，過於強調用戶體驗。
今年5月，付強在接受《中國青年報》采訪時表示，公司為讓客戶滿意，曾在“小問題”上投入巨大資金：我們可以遠程關窗、鎖門。付強認為，用戶可以充分享受“忘卻的權利”，而隻需專注於駕駛這一件事。
該業內人士還稱：說到底，共享汽車的靠山很重要，不同於共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車製造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。
據IT行業的公司數據庫服務商IT桔子顯示，2015年4月，EZZY從策源創投融資4000萬元，並於2017年3月完成A輪融資，具體金額不明。
“突然停止VIP續費”
至今，在招聘網站上仍刷新著EZZY征求硬件工程師的用工需求，似乎解散來得太快。
但有員工表示，此前公司有曾出現過工資遲發，突然平台上線車輛銳減等情況。
據了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市範圍內上線車輛為零，不少消費者對平台產生了疑慮，並致電客服投訴。“不過老板並未解釋過原因。”該員工表示。
此外，工商資料顯示了一些端倪：7月14日，付英安進入公司管理層，擔任經理並身兼公司法定代表人，付強仍任董事長。
在此不久前，EZZY或已經隱現出現金流的壓力。
據了解，起初EZZY提供兩種差異化服務，標準會員繳納2000元押金，租車每分鍾收費1.5元；VIP會員每月繳納會費1200元，租車每分鍾0.5元。
然而，麵對市場競爭，EZZY設定了更為激進的商業推廣政策，將原本VIP每月繳納的1200元會費，轉換為預付款，可以直接抵扣車費。
不過，今年6月，這項優惠戛然而止。EZZY突然停止VIP續費功能，並對原本無需支付押金的VIP也開始要求繳納押金。
這使得EZZY的押金池進一步擴大，至今尚不清楚所涉款項的具體金額。
公司解散另有原因？
作為一家創業公司老板，付強並不諱言“死亡”。
“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運。”2016年8月，付強曾在北京的一場發布會上指出，自己的公司就是向死而生。
今年5月，在接受行業媒體采訪時，他曾稱：希望公司每一個人都做好心理準備，公司可能明天就會倒閉。在他看來，共享汽車領域的眾多玩家中，EZZY最為用戶體驗考慮，因此會是幸存到最後的玩家。
在今年早些時候，EZZY曾捷報頻傳。
據《中國青年報》報道，在今年5月底的新聞發布會上，付強曾表示，今年將在北京投放車輛達1500-2000台，並進一步擴張到北上廣深，最終全國布局5000輛車，為此將在今年9月份進行B輪融資。公司預計今年7月北京地區投放的車輛就可以實現盈利。
對此，接近付強的人士對澎湃新聞稱，“從營運數據來看，公司很有前景，各方也都看好這個項目。造成這個結果‘公司解散’另有原因，但現在並不是公布的時候。”
該人士還表示：共享汽車行業的前景依然光明，消費者的使用需求是真實存在的，希望媒體和公眾不要因為EZZY倒閉而看空整個行業。
該員工還稱，我們也希望付強能夠站出來，和大家一起解決問題。一方麵對用戶負責，也對員工負責“找工作的時候，我不希望對方一看到EZZY出身的人，就覺得我們不靠譜。”
最後更新：2017-10-26 08:42:28