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共享汽車
共享汽車的發展道路：寒冬已至，早春待發
前言：從PC時代過渡到移動互聯網時代，西方強國選擇的是不緊不慢的過渡，而咱們國家在移動支付大佬的帶領下，發展速度猶如腳踩風火輪一般，甩發達國家好幾條街了，我們仿佛看到了中華民族偉大複興的曙光，歪果仁選出了“中國新四大發明”：網購、高鐵、支付寶、共享單車。這四個中就有三個就與移動互聯網有關。
除了微信和支付寶互懟不斷的爭奪地盤外，這兩年最火的當屬共享經濟，出現了像滴滴這樣的獨角獸改變了中國的出租車市場，共享單車的大規模投入極大的方便了我們的生活。事實證實共享經濟是可行的而且是必然趨勢，共享經濟也成為了風口上的豬，之後出現了共享汽車，共享充電寶，共享雨傘等。
交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)明確提出，“鼓勵分時租賃發展”，這給共享汽車行業注入了一針“強心劑”。但在產業和資本喧囂的背後，專家認為，共享汽車在中國起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為製約共享汽車發展的三大瓶頸。目前在大城市裏麵最實際需要的是“共享車位”，開車最大的痛點不是油錢貴，也不是路太堵，而是滿世界搶車位。
共享汽車企業“跑馬圈地”
這幾個月，29歲的廣州上班族鄭小姐有了自己的新“座駕”，每天上下班、逛商場，她都會選擇共享汽車出行。
“廣州汽車限購，買車還要搖號。”鄭小姐介紹說，自己駕照到手已經好幾年了，但一直沒有搖到車牌號，共享汽車的出現提前圓了她的駕車夢。
事實上，作為城市公共出行的補充，共享汽車正在國內多個城市蓬勃發展，而各大共享汽車企業也開始“跑馬圈地”：在廣州，有龍集團的幸福叮咚已經投放共享汽車1000多台，完成站點建設250多個，累計行駛路程達3350870公裏。
在廣州，幸福叮咚的出現解決了城市大交通板塊的又一問題。
截至今日，幸福叮咚新能源車的租賃模式，已經成功在花都、蘿崗、南沙、黃埔、白雲等區域進行複製，完成了以番禺區為中心輻射到城市的各個區域的覆蓋。
企業的活躍帶動了共享汽車數量的爆發式增長。
據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，中國目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。
“共享自行車解決了零到十公裏的出行，而共享汽車可以解決十到一百公裏的出行。”環球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。
在專家看來，《指導意見》的出台，顯示國家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。共享汽車或將成為多層次城市交通體係一部分，為人們提供出行方式新選擇。
同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員表示：“新能源汽車分時租賃獲得政策支持，預示共享汽車將逐步進入有序健康的發展軌道。”
還需共同發力解決難題
由於與環保出行的理念契合且更具經濟性，新能源汽車成為中國共享汽車發展的主流，各地政府也都明確表達了對新能源共享汽車的支持和鼓勵。比如，廣州就對新能源汽車實施“不限牌、不限行”政策，同時鼓勵集約化的出行方式和資源共享。
然而，即使市場歡迎、資本青睞、政府支持，共享汽車的發展還是遭遇到了諸多挑戰。
“短時間內，共享汽車的大規模出現讓相關部門有些措手不及。”
公共交通管理局的一位負責人告訴記者，廣州毗鄰香港，擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業，屬於高密度超大城市，汽車牌照、停車場、道路等資源都非常緊缺，與共享汽車相關的運行、管理等法規細則也沒有出台。他認為，共享汽車的“突然爆發”，政府和國民亟需為此做好準備。
交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李豔霞也認為，目前由於部分用戶素質仍舊有待提升，共享單車在運行中出現了“亂停亂放”、“占用行車道”、“肆意破壞”、“違規騎行”等一係列亂象，政府管理部門需要考慮共享汽車如何才能為整個社會盡快補上公共素質這一課，讓共享汽車能更好地融入現有的公共交通體係，成為城市交通的重要補充。
共享汽車屬於重資產，無法像共享單車一樣做到海量投放，如果能借助無人駕駛等智能化手段，則可以開啟“車接人”新模式，解決共享汽車“停車難、找車難”的問題。
所以共享汽車的春天還要多久？我們相信借助政府的重視，一切都不會太遠。
作者：創客資訊
來源：簡書
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最後更新：2017-10-20 00:01:16